某车企市场部员工
一个月趴窝两次；实际载货续航严重低于工况续航；电池衰减严重，掉电时有发生；SOC估算不准等。电动卡车近两年在市场上出尽了风头，也成了卡友口中的重点吐槽对象，难道新能源卡车真的是个伪命题？
“新能源卡车将是未来卡车行业的主流车型”，合肥工业大学工程技术研究院副院长贺林表示。
提起新能源汽车，很多人首先想起都是新能源乘用车和新能源公交车，事实上和乘用车相比，用于物流运输的卡车、微面每日行驶的时间更长，消耗的能源和成本更多，因此电动物流车的发展对于国家节能减排目标的落实更有意义，于是国家出台了专项政策支持，让新能源卡车一时成为万众瞩目的风口。
得益于政策推动，尽管我国新能源卡车起步晚于国外，但是近年来的发展却相当快，市场认可度也相当高。仅以去年为例，据统计2018年我国新能源专用车产量为11.57万辆，其中新能源物流车年度占比为51%。
从产品结构来看，2018年产出的新能源专用车中，新能源物流车占据绝对主力地位，市场占比高达94%，其中新能源卡车贡献了物流车中大部分的量。
政策推动之外，市场也在呼唤新能源卡车的到来。当前，随着汽车行业‘新四化’趋势愈演愈烈，我国卡车市场也在发生变化，仅能满足载重、续驶里程、排放标准等基本需求的商用车产品定义方式正在被挑战，不少车企力求在自动驾驶、车联网和新能源动力方面寻求突破，尤其是新能源动力成为未来主流已成为市场共识。
而除了传统商用车企如福田、比亚迪商用车在大幅布局新能源卡车项目外，“造车新势力”们更是纷纷在该细分市场进行抢滩登陆。
如前不久驹马物流联合京东物流、威马汽车、普洛斯＆隐山资本组建的智慧卡车项目，就引起了业内大范围的讨论和关注，此外还有采埃孚、玉柴等知名汽车零部件供应商也纷纷对商用车整车制造虎视眈眈。
以上“造车新势力”，均展现出了定制化、智能化的特征，并集中在物流和专用车领域。
虽然电动卡车前景广阔，但是受制于技术成本等因素限制，电动卡车产品目前还不成熟，不然也不会如开头所说被很多卡友吐槽，毕竟“多拉、快跑、不趴窝”的车才是运营商和卡友的心头爱。
具体到目前的运营环境中，是否选择新能源卡车还是需要根据车辆应用工况来决定，短途运输可以使用电动化的轻型小吨位车，中短途运输则可能只能使用轻、中型车发展混合动力，而长途运输在相当长的时间内还是得依赖传统的柴油卡车。
技术决定产品力，未来必定是新能源卡车的天下，只是这一天何时到来充满了未知。（文/卡车之家特约作者：小涤）
