这份报告告诉你 格尔发K7是否值得买吗

定位高端物流车型的格尔发K7自上市以来，大家的关注度一直空前热情。虽然市面上格尔发K7的能见度也越来越高，但还有很多卡友们期待更多具体的运营信息，例如实际运营的燃油表现、用户的具体评价等等。

针对这个问题，提价商用车网找到了一位已经运营六万公里的格尔发K7车主，并以跟车试驾的方式去深度体验了一把K7，为大家做了一份客观的、生动的、具体的K7实际运营报告（可能是国内第一份格尔发K7实际运营报告）。K7的实际运营表现到底如何？在这份报告里，您将找到自己的答案！

王占飞和他的K7

●  车辆的基本配置

先简单介绍下这台K7的配置，你只有先了解这些配置，才能对后面的表现有更直观的感受。

底盘：这台K7采用了MC13升540马力发动机，采埃孚16速手动变速器（可选自动挡），跨越专用车桥（速比3.42），带液力缓速器，6X4驱动（可选6X2），钢板簧悬架（可选气囊悬架），铝合金轮圈，胎压监测，全车盘刹，前桥两片钢板簧，四点气囊悬浮驾驶室。

采埃孚16速手动变速器

跨越专用车桥（速比3.42）

6X4驱动模式

车内：气动可调节方向盘，多功能气囊座椅（座椅快放功能、阻尼调节、高低调节、前倾后倾、腰部支撑、背部支撑、带臂托），车道偏离预警，定速巡航，220V电源，车载冰箱，自动空调、电动天窗、驻车供暖等等一些丰富的配置。

科技感十足的内饰

配置丰富的中控台

车载冰箱

空间：平地板驾驶室，内高1970+mm,下铺宽度900mm，上铺宽度920mm，车顶3个储物箱，车内还分布着许多储物格。

三个储物柜和电动天窗

900mm宽的卧铺

隐藏式小桌板

挂车：17.5米高低板，板宽3米。

保养：前轴50万公里免维护、后驱动轴16万公里换油维护、发动机10万公里保养，变速器25万公里更换齿轮油。

17.5米X3米高低板

50万公里免维护前轴

铭牌

●  线路和天气

装货地点是上海嘉定，天气预报说全天会有大到暴雨，我和车主王占飞早早的来到厂门口等待装货，待天气稍微晴好一些 ，终于可以进厂了。这次装的是汽车零部件，托盘式包装，装车盖雨布大概用了两个多小时，还好赶在暴雨之前上了高速。

等待进厂的时候王占飞抽空吃早饭

装车中

王占飞在盖雨布

此次装载的汽车零部件重量相对较轻，车货总重大约在27吨。轻是轻了，可由于货物体积大，17.5米的高低板装了满满一车，可想而知，风阻系数很大，再加上一路80%的路段都是狂风暴雨，这些因素都在挑战着K7的油耗表现。

货物为汽车零部件

满满的一车货物

目的地是湖南长沙，里程1200公里，穿越四个省（江苏、安徽、江西、湖南），丘陵路段较多，包括一些山区道路。为了省一点过路费，车主王师傅选择一半高速，一半国道的路线，这样的路线选择虽然人累了许多，但王师傅告诉我：天气一热，许多工厂产能下调，物流市场不太景气，在挣得多没有省得准的原则下，累一点也无所谓。

上海——长沙路线图

服务区停车吃饭

●  我的试驾感受

沪宁高速是最为拥挤的道路之一了，虽然是双向八车道，但所有车不得不慢吞吞的跟着车流走，一直到常州枢纽转向合肥方向（常合高速）后，车流才渐渐稀疏起来。

在征得王师傅的同意后，我们在服务区换班，由我来亲自试驾K7。

亲自试驾

坐上驾驶位，环顾四周，我发现K7的视野很宽阔，琢磨了两分钟，才弄明白K7视野为什么这么好。总结了关于视野的几个要点：K7的驾驶室设计为四级踏板，这就意味着驾驶室很高，相对要比三级踏板的驾驶室坐姿高很多；中控台下沉设计，延承了奔驰MP4的中控台灵感，坐在副驾驶位置，膝盖基本能和中控台在一个水平位上，这样布局的好处是车头正前方的视角盲区更小，在加上车头照地镜的辅助，你会觉得敞亮许多；两个车门的门框很大，而且门框也是下沉式设计，窗明几亮的同时盲区也更小了。

良好的驾驶视野

方向盘是气动调节，按下调节按钮，调整角度很大，基本上你可以把方向盘抱到怀里，我个人比较喜欢这个角度，这样会有更强的驾驭感。但调节阻尼稍显生涩，并不是很顺滑，有待提升。

方向盘调节开关

采埃孚16档变速器

我在熟悉了变速器换挡逻辑之后，把车徐徐开上高速公路，依次升档，动力和档位衔接得很好，速比差很小，每一次换挡都能感觉到动力的平顺输出。你或许有疑问，这么多的档位，换起档来会不会很累很吃力？不会的，K7离合器和变速器都带气动助力，只要找准位置，很轻松就能挂进档位。而且档杆的手感很稳，并没有松松垮垮的感觉，所以说档位是很精准的。

徐徐开上高速

方向盘给我的感觉是比较灵活，并没有那种厚重、沉稳的反馈感。期间我故意测试了一下K7的车道偏离预警，当我偏离车道或压线时，报警器就嘟嘟嘟的鸣叫，提醒我偏离车道了，我驶回正常车道，报警器就停止报警，整个反应十分灵敏。

车道偏离预警

车道偏离预警开关

挂进16档时，轻点油门，转速表保持在1200转，此时的车速接近90公里每小时。这个车速很经济，即使是行驶在丘陵路段，15/16档完全可以胜任，而且发动机的动力储备还是比较充足的。尤其是在超车的时候，深踩油门，发动机响应很及时，都能按自己的意愿来完成超车或加速。这个优势在国道上尤为明显，只要看准机会，每一次超车都比较轻松。老驾驶员都知道，在国道上超车，考验的不仅仅是经验，眼力，更是发动机的爆发力。

转速1200/车速90公里

从上海至九江路段，一路暴雨，中间还堵了两次车，但对K7的油耗似乎影像并不大。方向盘上有车辆信息按键，把油耗信息调出来，此时油耗是30.8升百公里。我感到一丝不可思议。要知道大雨天对车辆的燃油消耗影像是巨大的，风雨加大了对车辆的阻力；车轮还要破开路面水流的阻力；雨天路滑，车速又起不来；视线会打折扣；况且空气中水分含量过高，对发动机的进排气系统有直接影响，如果你不是很理解这种情况，可以试试把一块纱布打湿捂住鼻子呼吸。

雨天综合油耗

王师傅表示如果今天是晴朗天气，他可以把油耗控制在28升百公里，即使是满载49吨，也不会超过32升百公里，我开玩笑说：您这台K7简直是“回本儿”利器呀！

快到九江时，雨势稍微小了一些，偶尔还会有一段干燥路面，这让我萌生了试试K7的刹车表现，在确认四周没有其它车辆时，我踩了几脚急刹车。由于K7全车采用盘刹，要比传统的鼓刹灵敏得多，当我踩下刹车时，马上就能感觉到驾驶室在下沉，同时也在前倾，车速在极短的时间内就降了下来。如果我继续踩刹车的话，车内的东西怕是要飞出去。从刹车表现来看，作为高端重卡实至名归。

●  我的乘坐体验

我们在傍晚时分从九江下高速，王师傅告诉我们，从现在开始，将不再跑高速，剩下的路都是国道，由于我对国道路况不熟，不得不把方向盘交还给王师傅。

傍晚时分

考验一台车真正的性能表现，就是让它去跑国道。九江至湖南岳阳这段路是最理想的试车场了，这条路基本上包含了所有你能设想到的所有情况，包括（暴风雨、城区、集镇、烂路、爬山、盘山路、陡坡、农用车以及非机动车和行人）。

在国道上行车、超车，对于有着二十年驾驶经验的王师傅来说，可谓是驾轻就熟，一系列眼花缭乱的操作让我有膜拜大神的冲动。不过王师傅含蓄表示：驾驶经验只是一部分，车辆性能表现才是主角。王师傅还举例伯乐良马的故事，假使伯乐与良马不能相遇，那么伯乐还是伯乐，良马还是良马，更不可能有这个典故。

王占飞在国道上驾驶

540马力超车，我只能用轻松两个字来形容了，能明显得感觉到车速在提升，在很短时间之内就可以超越其它车辆，在也不用担心超车超到一半时，和对方来车马上要会车时的尴尬情况。

我们都知道小马力爬坡，驾驶员会感觉这个坡道很漫长，还要顾及到水温，以防水温过高而开锅。540马力就不同了，整个爬坡过程很短暂，有句话很形象：你才刚刚准备开始，对方已经结束了。对，就是这个感觉，爬坡对于大马力来说，不再是增加驾驶员劳动强度的因素。

爬坡中

K7的液力缓速器一共有五个档位。第一档是设定档，下坡时，速度设定为60公里每小时，车速在超过60公里时会自动工作，低于60公里，自动解除，也就是说，只要开启第一档，一般的坡道都能应付，基本上不用踩刹车。而后面的2/3/4/5挡，把操作杆依次往下拉，缓速器能提供像对应的反作用力。缓速器档位越高，提供的制动力就会越大。当然，一年中很少能用到缓速器的最高档，除非是在超载下陡坡的工况下。

液力缓速器

遇到下陡坡时，王师傅只开了缓速器的第一档，也就是设定档，K7平稳的下完一个又一个坡道，期间没有用到刹车。为了演示，王师傅故意把缓速器开到最高档，制动力响应及时，瞬间就感受到了车辆的后坐力，这种体会跟踩刹车不同，觉得像有一只大手从后面拽住了一样。

此时K7的油耗是31.4升百公里，在后面的时间段有涨有落。考虑到天气原因和跑国道的因素，这个油耗很正常。

雨天国道综合油耗

晚上的时候，出于安全考虑，车主王师傅找了个相对安全的地方停车睡觉，因为他是单枪匹马在跑车，并没有请驾驶员，而且整个路段都是狂风暴雨。此行我们共三个人，王师傅睡上铺，我们俩睡下铺。下铺的宽度是900mm，平时一个人睡很宽敞，两个人挤一挤也还好，并不是很局促。对于K7的空间，我还是很满意的，用超大来形容一点都不夸张。车内有三个储物箱，还有很多小的储物格，我们三个人的衣物以及零零碎碎的物品都能很好地放置。

900+mm卧铺

休息了几个小时，在天亮时我们继续赶路。还是大雨、国道、盘山路，这种路况一直持续到距长沙一百公里时才结束，赶时间的原因，后面一百公里走得是高速，我们在下午5点多的时候来到了此行目的地——长沙。

目的地——长沙

“ 格尔发K7实际运营表现如何？相信您已经有了自己的答案”

到了公布答案的时候了，很多人对K7的平均油耗一定很期待，结合恶劣天气、高速国道、山区丘陵等路况，结果不出意料，30.8升百公里。

综合油耗30.8升百公里

在跟车的这段时间，我还注意到，不开车的时候，王师傅经常拿出手机微信语音交流着驾驶的经验，车辆保养知识、货源信息、分享着自己的开车生活等。详细询问了才知道，很多K7的车主自发组建了一个微信群，在微信群里还有厂家的技术、销售、服务人员。王师傅说，群里的K7车主们总体对于K7的产品性能、多对一的VIP售后服务，满意度很高，大家每天在群里分享着K7的点点滴滴，虽然开车辛苦，但充实快乐。

每个人心中都有一杆秤，看完了这篇实际运营报告，K7的最终表现到底怎样？我相信你们已经找到了答案，并且对K7有了一个全新的认识：是不是“回本儿”利器，有没有解开自己心中的迷惑以及该如何选择一台属于自己的卡车。