东风能否回市场前二？3月重卡趋势分析

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

3月份，重卡市场的传统旺季，各家整车企业和发动机企业开足马力，全力拓展市场和客户。在此期间，全行业都在关注：

3月旺季市场到底有多旺？市场销量能否再创纪录，打破13.9万辆的历史最高值？竞争格局是否会发生新的变化？东风能否从中国重汽手中夺回市场前二？重汽又能否在3月份保住前两月的榜眼地位？

最近几年的一季度，重卡市场竞争格局都颇有意思。无论是最近几年还是更久远的年份，东风始终都保持着全年重卡销量排名行业前二的地位。

但在近几年里，每年年初的时候，都是重汽超过东风跃升第二，紧接着，东风在2、3月份夺回第二。而一汽解放，则在最近三年里稳定地保持行业第一。

我们先来看2017年。2017年1月份的重卡市场，中国重汽超过东风跃升行业第二，当月双方的销量分别是1.33万辆和1.28万辆（2016年东风销售14.26万辆，稳居前二；重汽销售12.29万辆，居行业第三，双方年销量相差近2万辆）。

到了当年2月份，东风便以月销1.57万辆超过重汽（1.4万辆），回到前二甲的位置，当年1-2月的累计销量也回归前二。此后，东风便保持了这个势头，2017年全年以21.61万辆稳居重卡行业第二名；中国重汽以19.03万辆，继续保持行业第三的名次，双方年销量相差2.6万辆。

再来看2018年。当年1月和2月，中国重汽分别以1.85万辆和1.41万辆，连续两个月力压东风（1月份1.67万辆和2月份1.11万辆），短暂蝉联重卡行业月销量第二名，1-2月累计销量超出东风4788辆。

然而，到了3月份，东风重卡以2.75万辆的“大比分优势”，超出重汽的2.08万辆，跃居3月市场销量排行榜第二名，当年一季度累计重卡销量（5.53万辆）也超出重汽约2000辆，重新回归行业前二，仅次于一汽解放。

2018年，东风全年销售重卡21.7万辆，继续稳居行业第二；中国重汽全年销售18.97万辆，保持重卡市场第三。双方年销量相差2.7万辆。

同样，2019年第一季度，相似的情况再度发生。今年1月份，重汽和东风分别销售1.51万辆和1.35万辆，重汽以1615辆的优势跃居第二；2月份，重汽销售1.35万辆，超出东风当月销量（1.32万辆）200多辆，以微弱优势保持第二，1-2月累计销量超出东风1852辆，同样保持了行业前二。

3月份，是最近两年的胜负手，也是决定一季度行业第二名归属谁家的关键月份。

“出现这种现象的原因，主要是双方的主销产品不一样，销售节奏也就不一样。”一位业内资深人士分析认为。

重汽的优势产品是重型工程车，而工程车每年年底和年初都是经销商集中备货期，经销商会多下订单和备货，为3月份工程车的传统旺季市场做准备。这也是工程车尤其自卸车市场需求传导的鲜明特点。

尤其是最近三年（2017-2019年），恰逢工程车市场需求相对较好的“大年”，整车厂和经销商备货的积极性都比较高，这也加剧了年初上述现象的出现。

反观东风，东风的重卡产品线比较均衡，物流车是主打产品，工程车品种的销量表现也不算差。“均衡”，是东风重卡平台的特点和优势。

尤其是它的载货及专用车车型，更是中重卡市场上的王者，处于NO.1的地位；在牵引车细分市场上，东风牵引车2018年以7.4万辆销量位居行业前三。对于物流车是主要优势产品的东风而言，上半年市场“后发制人”，是其在营销和产品方面的典型特征。

如果按照2018年的市场趋势和节奏来看的话，2019年东风重卡在3月份重夺行业前二，确实是大概率事件。不过，其中是不是会有新的变数呢？