为应对外资股比限制取消 多家车企合资

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

还有不到一年时间，商用车行业的外资股比限制（2020年）将正式取消。

2018年，我国商用车产销分别为428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，市场发展态势良好。如此庞大的市场，未来竞争的激烈程度显而易见。

为应对“外资股比限制取消”这一很快到来的市场冲击，增强市场竞争力，国内商用车企与外企合资、国内商用车企之间合资合作，成为了我国商用车企业的应对策略之一。

我们可以看到，在国家发改委外资股比限制取消政策公布（2018年4月）的近一年时间里，商用车行业的“合资企业”，如雨后春笋般崛起，现已成为我国商用车市场不可忽视的一股力量。近期甚至还传出，斯堪尼亚要收购联合卡车的传闻，令业界倍感压力。

合资企业的大致发展方向皆为卡车市场，尤其是中高端卡车及核心零部件领域。从当前卡车行业整体发展趋势来看，高端化已十分明显。

随着安全法规和环保排放要求日益严格，物流业加速整合，货主对运输效率的日益看重，卡车终端客户需求快速升级，车企也在积极研发高端产品，且市场接受度较高。在此趋势下，这些整车及零部件合资企业将目光聚焦于中高端市场无疑是正确的选择。

作为全球最大市场，中国商用车行业早已成为世界各大品牌的必争之地。虽然中国商用车自主品牌仍占据绝对优势，但凡事逆水行舟，不进则退，处于忧患方可长存。

也正因为此，中国的商用车企业近年来纷纷在零部件领域与国外零部件巨头合资合作，一方面是“洋为中用”，引进消化吸收国外先进的零部件技术，为我所用；另一方面，也是为了持续提升国内自主品牌整车的可靠性、舒适性、智能化等性能指标。

进而不但在国内提高自身的产品竞争力，抢夺更多的市场份额，还能够加快走出国门，让“中国制造”在全球开花。与此同时，国内商用车整车及零部件企业之间的相互整合与合作，同样也是为了上述目标，力争实现1+1>2的协同效应。