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318批新产品于近日公示，新产品的数量出人意料地达到了3851个，远多于上个月，并且远高于去年同期的2165个，看来诸多企业经过苦练内功，对于国六排放的应对已经游刃有余，批量申报了新车公告。从车企而言，面对2019年7月1日多地区实施国六排放这一“大限”，318也理所应当地成为了众多国六公告扎堆现身的一批。
往期回顾：
笔者按惯例挑选一下值得关注的新产品烩成一道菜，与各位一起“尝鲜”。不幸的是最近工信部网站不太给力，公示数据页面频繁出现无法访问的情况，加上原材料出乎意料的多，数据的筛选整理较复杂，导致这道菜做的十分辛苦，时间也有点久，望见谅。
经过对318批公示新产品的筛选统计，总重12吨以上的重卡产品中，排放依据标准为GB17691-2018国Ⅵ的整车公告共649个，底盘公告有131个。
对于整车公告而言，笔者筛选了本批国六重卡公告数量10个以上的企业，共计16家，主机厂占据主流，重汽济南商用车、重汽济南卡车、东风商用车公司分列前三名。改装厂中，随州东正、程力专汽等排名靠前。
燃料种类方面，天然气已经开始逐步增多，本批次出现的NG国六产品有53个，相比596个柴油产品而言，仍然显得“胳膊拧不过大腿”。
其次来看看，以底盘产品为分类依据，按照新增整车公告的数量，主机厂排名情况如何。
针对整车公告，以底盘企业进行统计，东风为最大赢家，共有239款整车公告，其中最强势的专用车领域以162个公告傲视群雄；重汽集团排名第二，91款自卸车产品遥遥领先对手；一汽集团总量居于第三位，数量最多的也是近来大力发展的专用车产品；陕汽总量第四，也是自卸车产品居多。
再来对比，申报最多的是什么车型。
横向比较几款整车可以发现，牵引、载货、自卸大多为主机厂自己申报，而国六专用车产品多为改装厂申报，所以是“兵家必争之地”。
单就底盘而言，被选用最多的产品毫无悬念，仍然为东风天锦，仅基于DFH1180EX8底盘改装的整车公告就有55个，一汽解放成功冲击第二，搭载CA4DK1系列国六发动机的CA1180P62K1L2A1E6Z对应整车公告达30个。上述两个底盘在315批就已经完善了底盘公告，两大央企的准备之充分可见一斑。
本批次中的297个重卡专用车公告中，环卫车数量高达191个，而排名第二的混凝土搅拌车数量仅28个，足见环卫车面临排放升级，一直是大步向前。
对于环卫车，产品集中于洒水车、绿化喷洒车、垃圾车等销量较大的领域。
318批新增的国六底盘公告中，则是重汽集团拔得头筹，东风紧随其后，一汽排名第三。
上表仅代表本期公告中新增的底盘数量，若论国六底盘公告的总数量，目前领先的仍然为东风集团（118个），重汽集团位于第二（82个），一汽排名第三（52个）。
国六升级虽然来的比预想的要快很多，但是作为中卡第一阵营的三大集团仍然表现出色，无论是底盘公告的准备还是改装厂公告的推进，都较大幅度领先于其他对手。
鉴于柴油国六执行前景尚不完全明朗，而天然气国六的执行几乎是板上钉钉，所以NG产品的认证应当比柴油产品更加急迫。继一汽率先推出国六NG产品后，在本批中，重汽、陕汽、东风推出多款天然气牵引车、自卸车等产品，解放也带来了天然气混凝土搅拌运输车底盘。
最大的亮点在于重汽的MT13发动机。从三款产品的情况来看，重汽MT13以相对最小的排量实现了最大功率。与国五相比，MT13国六发动机的排量仍为12.4L，但功率提升较大，MT13.52-60发动机的额定功率达到了385kW（约合524马力）。
陕汽搭载的燃气发动机是来自潍柴西港新能源动力有限公司的WP13NG系列，排量12.54L，功率最大的机型WP13NG460E61，额定功率为338kW（约合460马力）。
东风天龙选用的是来自玉柴联合动力股份有限公司的6K13系列天然气发动机 ，排量为12.939L，最大马力的产品6K1350N-60，额定功率为368kW（约合500马力）。
解放搅拌车底盘选用的发动机仅一款，为CA6SM3-44E6N，排量12.52L，额定功率为327kW（约合445马力），底盘自重12.76吨，轴距1950+3800+1350，可见是一款重载型产品。
被媒体多次报道的重汽装配潍柴发动机一事，在公告认证系统中终于见证“实锤”。
首先是丝毫不令人觉得意外的豪沃工程车，在6×4自卸车底盘公告中，出现了WP10H400E62的身影，同时在选装照片中出现了“选装潍柴发动机用后处理”，笔者曾听不少司机表达过对于重汽自卸车搭载潍柴WD615的怀念之情，不知到了国六阶段是否会转化为购车的决定性因素，该产品上市后销量如何，值得关注。
其次，还真有令人意外的，重汽旗下的汕德卡产品公告中，也出现了潍柴机的身影。
在ZZ1316N306GF1载货汽车底盘中，除了MC07.34-60外，还有一款潍柴WP8.350E61，该底盘对应申报了一款整车，为ZZ5316GJBN306GF1混凝土搅拌运输车。重汽集团在搅拌车领域一直表现不俗，看来到了国六阶段，汕德卡也装配潍柴发动机，准备继续冲击更高的市场份额。
纯电动自卸车见到了两款，分别来自华菱和陕汽。华菱的HN3311B36C2BEV纯电动自卸汽车，驱动电机额定功率为215kW，选用了宁德时代的磷酸铁锂电池。
陕汽的8×4自卸车，采用的同样是宁德时代电池，就近期公告产品来看，重型卡车采用宁德时代磷酸铁锂电池的比例进一步增大，各主机厂都在倾向于选择同业内翘楚开展合作，在新能源补贴逐步退坡的背景下，不失为一种稳妥的选择。
值得注意的是车辆的涂装，标准的深圳渣土车专用色。
对于渣土车的治理，深圳可谓下了狠功夫，在新车辆的选型上，提供了国五柴油车加装DPF、天然气和纯电动等三种方案，比亚迪最先投放了大批量纯电动渣土车。深圳后来发布新政，对于纯电动自卸车可补贴80万元，对于车辆的性能指标要求方面，须满载最大爬坡度应大于50%，按照等速法，车辆满载续驶里程应大于300公里。
对于车辆爬坡度，表示方式大多采用坡面的垂直高度与水平方向的距离的比，即tanα°×100%。下图自媒体对于车辆爬坡度的介绍，又混淆了度和坡度，要知道有着“越野之王”称号的乌尼莫克，满载最大爬坡度100%，换算成角度为45度。
另外，深圳市新能源车辆应用推广中心近日发布了一则紧急通知，同样引起了较大关注，该通知主题为加强新能源纯电动货车运营安全。
因电池热失控事故，其建议原因查明之前停止车辆的行驶，据每日经济新闻的报道，遭停止使用的产品为北汽威旺407EV新能源纯电动货车，因深圳市今年以来发生多起充电起火自燃的安全事故，该车型在深圳注册登记总数为1519辆。
在纯电动车辆的应用方面，无论轻型物流还是重型渣土车，深圳的步伐都是比较超前的，然而新能源汽车行业屡遭诟病的补贴续命和粗放发展仍然带来诸多不确定因素，曲折前行中，愿深圳再度趟出一条令世人瞩目的路。
庆铃带来了一款总重18吨的纯电动载货汽车底盘QL1180BEVELPHY，最亮眼的是这扑面而来的日系风格。
日本卡车作为出了名的镀铬狂魔，大面积镀铬装饰亮到可以做镜子，不过本次公示的车型还是有所保留，毕竟保险杠只是局部采用，并没有采用更加夸张的全镀铬保险杠。
在关键总成方面，采用了来自宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，电机为苏州绿控的GC-TM1300-01，电机峰值功率为185kW，额定功率为100kW，都是国产纯电动重卡常见的配置，看来五十铃在中国的纯电动产品也做到了“入乡随俗”。
在前不久的全国“两会”上，华菱星马董事长刘汉如表示，重卡电动化进展缓慢，建议鼓励混合动力重卡的发展。巧合的是，本批新产品公示中，一汽和东风不约而同地推出额混合动力牵引车。
来自青岛解放的CA4250P1K2T1HEVA80混合动力牵引汽车，为柴油/电混合动力，搭载CA6DL2-35E5国五发动机，电机和电池组合为该车提供辅助动力支持，不允许外接充电，配备的锂离子动力电池来自中信国安盟固利动力科技有限公司。
由后部照片可以看出，此车的后背电池箱体积非常小，此车的整备质量低至8300kg，准拖挂车总质量可达40吨，除此之外，选装照片中还出现了新款驾驶室外观。
东风天龙DFH4250DHEV混合动力半挂牵引车，同样是柴油/电混合动力，搭载的是dCi465-51国五发动机，中信国安盟固利动力科技有限公司的锰酸锂动力电池，同样不允许外接充电。
在工信部油耗方面，此款产品的申报值为30.8L/100km，不过解放的混动牵引车并没有申报油耗值，无从对比。
与此同时，吉利商用车又公示一款甲醇重卡，为DNC4250GMW4甲醇危险品牵引汽车，搭载自产的GS430QM4、GS460QM4发动机，分别为430、460马力。
备注栏中说明：该车型经批准在贵州省贵阳市、陕西省西安市、山西省晋中市、陕西省宝鸡市、陕西省咸阳市、陕西省汉中市、陕西省榆林市、山西省长治市、上海市、甘肃省兰州市、甘肃省平凉市进行试点运行,时限为三年。
就在近几日，工信部、发改委等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励汽车企业开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，并鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
在2012年，工信部就开始推动甲醇汽车试点工作，陕汽、重汽都推出了甲醇/柴油双燃料重型车并取得了工信部公告，但后期并未听说形成大批量销售。
无论是深圳的纯电动货车停运，人大代表的提案建议，还是八部委的甲醇推动方案，都在为新能源商用车的发展编写具有时代特色的注脚。就目前形势来看，笔者还是赞同谭大胆那篇《柴油机行业仍然大有可为》。
广汽日野混凝土搅拌运输车YC5310GJBFY2PU5，从公告照片中可以看出，实车是没有前下部防护装置的，也没有其他装置取代。
近几年的新车绝大多数都带有前下防护装置，这是由于GB26511-2011《商用车前下部防护要求》的规定。标准中对于两类车进行豁免，一类是为了专门目的设计和制造的、结构上无法安装前下部防护装置的车辆，例如带推铲的除雪车，带喷洒装置的洒水车等，另一类就是GB/T 15089中规定的G类车辆。
看看此车的底盘型号，为YC2310FY2PU5越野载货汽车底盘，同时在整车公告备注栏中说明，满足G类车的要求,不安装前下部防护装置。
对于我们常见的最大总质量超过12吨的车型，如果为全驱，即可认定为G类车，如果是非全驱，例如6×4、8×4车型，则需要满足几个条件。
至少有半数车轮用于驱动；至少有一个差速锁止机构或类似作用的机构；爬坡度至少为25%，并且满足六项要求中的至少四项。
1、接近角≥25°
2、离去角≥25°
3、纵向通过角≥25°
4、前轴离地间隙≥250mm
5、后轴离地间隙≥250mm
6、前后轴之间的离地间隙≥300mm
日野此款底盘接近角/离去角为27/48°，应当是为工程车辆专门进行的通过性优化设计。相信有不少司机比较讨厌前下部防护装置，尤其应用于路况较差地区的车型。但是标准法规摆在前面，对于车企而言，能够取消前下部防护装置的最好办法就是提高通过性，与此同时还要兼顾质心离地高度带来的对侧倾稳定性的影响。
看完不带前下部防护的搅拌车，再来看看新型的搅拌车。
一汽解放CA5310GJBP66M25L6T4E6混凝土搅拌运输车，采用的是前文中提到的天然气国六底盘。从公告数据上来看，此车的整备质量达到了19.4吨，导致额定载质量不足11.5吨，搅动容量为5.2立方米，罐体总长7985mm，最大直径1460mm，按照技术设计和公告认证规范，最终呈现出来的整车效果如图所示，符合法规没错，但是实际投放市场后会是什么样的效果，还有待进一步观察。
来自明光浩淼安防科技的MX5390GXFPM190型19吨泡沫消防车，采用了全新一代斯堪尼亚6 R 650 8×4底盘，发动机型号为DC16 118，V8机器，排量16.353L，额定功率高达479kW（650马力），比功率高达12.2kW/t，远高于标准要求的≥5 kW/t，十足的“暴走机器”。
该车申报的排放标准为国Ⅴ，但是DC16 118发动机没有搜到太多资料，从斯堪尼亚中国的官网来看，16升发动机在欧五阶段有520、620马力，欧六阶段有520、580、650、730马力。不过对于消防车而言，工况更为特殊，讲求严苛的排放标准一事不太现实，毕竟赶赴火场过程中如果因为排放不达标导致限扭，有可能引起比较严重的后果。
接下来，来看两款基于奔驰底盘打造的专用车产品。
来自保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司的WTC5127TZP地震排列车，该车在货箱内装有专用排列线架和采集站柜，主要用于地震信号采集排列电缆和地震信号数据采集集成站的放置，底盘为乌尼莫克U5000，OM924LA.V/2，排量4.8L，额定功率164kW（约合223马力）。
该车的独立悬架，405/70R20 18PR轮胎，整车长度6.5米，轴距3850mm，短小精悍，通过性好。在油气勘探中，会利用地震参数进行油气检测，带有相关设备的车辆无疑需要应对各种复杂路况，所以全驱、高通过性的底盘是硬性要求，乌尼莫克是最杰出的代表。
来自东莞永强的YQ5250JSQ随车起重运输车，选用了Actros 3341E5底盘，配备三一帕尔菲格PK-23500B折臂吊，整车效果颇有港车风格。
在国内市场，随车吊往往以低端货为主，广东、深圳等地中高端产品较多。Actros 3341E5底盘在国内也是应用较广泛的专用车底盘，尤其在混凝土泵车、消防车和油田测井车等领域。
该车搭载OM501LA.V/3发动机，排量11.946L，额定功率305kW（约合415马力），车辆轮胎为385/65R22.5/315/80R22.5，即前桥采用了385大单胎。货厢内长5.1米，整车额定载质量只有9.5吨，吊机最大起升载荷10吨，使底盘配置显得非常过剩。
集瑞联合重工有限公司的QCC5212D651-E特种作业车底盘，美式消防车的风格，乘员人数2+6，搭载潍柴WP7.300E51发动机，该底盘总质量超限,仅用于改装汽车起重机,消防车,混凝土泵车,清障车,沙漠车,油田作业类等专用汽车。
重汽商务大会期间曾经展出过美式消防车底盘，是与沈阳捷通消防车有限公司合作的产品，从外观来看，两辆车在灯具、中网等部分有所区别，其余部分几乎一样，很可能是沈阳捷通与联合开展了类似的产品合作。
联想到去年中集天达斥资6亿元收购沈阳捷通消防车60%股权，而集瑞联合重工的大股东为中集集团，那么这种合作推测就显得顺理成章了。
国内重型消防车大多基于重型商用车底盘打造，一些设计对消防应用而言并不十分友好，尤其是驾乘室设计等屡遭诟病。然而，市场容量小，投入产出比不合理等因素深刻影响着主机厂的产品开发，似乎也决定了短时间内无望见到专业的，可向国际化水平看齐的消防车专用底盘。
例如，一汽解放在2010年推出的美式风格城市主战消防车并没有站稳脚跟，最近几年销声匿迹。
如今，专业的消防车制造商探索了一条与众不同的道路，即结合国内现实情况与国际一线技术，取长补短，也许在这种合作模式下，市场能够出现一定的变化。
本期新车情报到此结束，我们下个月再见。（文/卡车之家特约作者：Truknology）
