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没事瞎忽悠，向老师致敬。
20世纪80年代，国内开始大刀阔斧搞改革开放，国际冷战形势也趋于缓和。诞生于特定时期的“三线建设”慢慢脱离了时代背景，因此很多企业开始考虑迁移和改制，纷纷从外部积极引入先进汽车技术。改革开放的前10年，又产生了一大波造车热潮。
当时二汽虽然自主研发了EQ240 2.5吨越野汽车，但受动荡时局的影响二汽连续三年大额亏损，成为当时湖北省亏损最严重的企业。为了扭亏为盈，二汽决定集中力量，开发民用的5吨载货车。
为了援助兄弟单位，一汽将已经基本开发好的CA140车型资料全部送给二汽，二汽在此基础上打造出了自己的EQ140 5吨载货车。
得益于EQ140车型的神助攻，二汽很快扭亏为赢，第二年就给国家上交了大额利润。从此二汽开始扬眉吐气，过上了顺风顺水的日子。
1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，开始联合全国几百家整车及零部件公司，全力发展了“东风”系列产品。
1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。
到80年代，一汽解放的CA10系列已经卖了30年，到了不得不更新的时候。可是辛辛苦苦研发的CA140车型已经无偿送给了兄弟单位，自己的怎么办呢？ 只能再研发一套呗！
1986年7月15日第一汽车制造厂在CA10的基础上试制出一款新车型，命名为CA141，1987年1月1日新型解放车正式投产，1988年根据国家对机动车实行新的型号编制，CA141新型号为CA1090，直到1990年底，整车实现了大小改进103项，共计132条改进措施，新型号升级为CA1091（CA141）。
在上世纪八九十年代，解放CA141 和东风EQ140占据了国内公路运输的绝大部分市场，成为了公路运输的生力军，同时也给许多从事运输行业的人留下了深深的烙印！
最令人感叹的是，一汽的车型真的长寿啊！解放CA10系列三十年一贯制，而CA141经过不断换汤换药，断断续续竟然也卖了30多年。
改革开放之后，为了改变国内汽车“缺重”的现状，国家屡次尝试西欧国家的重型卡车技术。
1983年，中国汽车工业进出口公司与奥地利斯太尔——戴姆勒——普赫公司正式签订了《重型汽车制造技术转让协议》，引进了斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车，从此国内的重型车迎来了真正的发展契机。
由于当时没有那个车企有这么大的力量来独自承接这份重任，于是济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，重庆油泵油嘴厂、杭州汽车发动机厂、潍坊发动机厂、陕西汽车齿轮总厂和綦江齿轮厂组成中国重型汽车联营公司，大家分工协作合力消化吸收当时最先进的重卡技术。
红岩斯太尔
1985年第一辆斯太尔91在四川汽车制造厂下线，1989年第一辆国产斯太尔在济南汽车制造厂下线。当时济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂都具备生产斯太尔整车的能力。
陕汽斯太尔
虽然多年以后中国重型汽车联营公司分家了，但是斯太尔技术对中国重汽汽车的发展贡献特别大，无论是零部件制造还整车设计制造里面，斯太尔平台让中国的重型车制造汽车向前跨越20年。
其实在引进斯太尔之前，我国也想引起德国奔驰汽车的NG80系列载重汽车，因为它的技术比斯太尔更加成熟，但奔驰公司要求合作之前先购买大量的汽车，苦于财政困难，引进奔驰NG80的谈判困难重重。
后来中国引进奥地利斯太尔91系列载重汽车之后， 奔驰公司不愿放弃中国市场，于是也就慢慢放下了身段。
1988年，经过与奔驰公司四年的艰难谈判，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂与联邦德国戴姆勒——奔驰汽车公司签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议，引奔驰重卡全套制造技术和工艺。
北奔NG80投产后，可以算是当时技术最先进的国产车型，可谓一时风头无两啊。
在改革开放初期的20世纪80年代，国内各大汽车厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。重型车主要是看向遥远的欧洲国家，那么轻型车则更青睐我们的邻居——日本。
1984年中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》，次年重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车合资公司成立“庆铃汽车有限公司”，专门生产轻型载货车。
1985年第一批五十铃630型轻型车下线，中国轻型车开始进入快速发展时代。
以后的五十铃不但成为国内高品质轻卡的代名词，更是对中国轻卡制造业产生深刻的影响。时至今日，国产轻卡无论在名字还是设计上，都能看到与五十铃千丝万缕的关系。
改革开放后，一下子赋予车企发展的动力，有些车企紧跟时代抓住了发展的机会，后来演变成大型的汽车集团。
而一些企业不思进取，还想着靠垄断和政策吃饭，一下子就被远远地甩在后面。 对于一些人，这是最好的时代；对于另一些人，这是最坏的时代。（文/卡车之家特约作者：陈璟）
