禁止活猪跨省半年多 买冷藏车的咋样了?

【卡车之家 原创】2018年8月3日，我国确诊首例非洲猪瘟疫情，自那以后，猪瘟快速蔓延，波及多个省份，随后，农业部下令限制生猪跨省调运；10月底，国务院通知，运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策。自那时起，许多从事活猪运输的物流企业和散户都把目光投向了冷链运输行业——国务院也表示要鼓励冷链运输、冷鲜上市。如今，这项政策已经执行超过半年，当时转型购买冷藏车的那批人，如今过得怎么样？

●  吃的猪肉是从哪来的？

有数据统计，中国人每年要消费掉大约7亿头猪，占全球猪肉消费的一半以上。那么我们所吃的猪肉到底是从哪里来的呢？

首先，买过菜的都知道，我们买的猪肉分为两种：一种是凌晨屠宰场刚刚屠宰完的鲜肉；另一种则是从外地通过冷链运输送来的冷鲜肉或冷冻肉。由于饮食习惯的影响，一般我们都喜欢购买前者。

在这种供肉模式下，综合考虑上经济因素，一般来说，屠宰场往往会分布在猪肉消费地区，也就是大城市周边；而养殖场则会分布在另一些经济欠发达地区。因此，在非洲猪瘟之前，一头猪往往是生长在一个地方（例如河南），然后坐着长途货车跑到另一个地方结束自己的生命。

而对于冷鲜肉、冷冻肉的供肉模式来说，屠宰场则往往分布在猪肉的“原产地”，例如河南就有许多大的冷鲜肉企业。猪在这边结束生命，再通过冷链运输送到千家万户。

于是，和猪有关的地区就被分为了三类：猪肉原产地（养殖场）、猪肉加工地（冷鲜肉企业，往往同时还是猪肉原产地）、猪肉消费地。

●  限制活猪跨省运输 冷链得发展

在原本的这种供肉模式下，全国猪肉流通完全没有阻碍，猪肉价格也相对平稳。但事情在去年夏天发生了变化——也就是开篇所说的那些事。

由于猪肉消费地一般不养猪，如今活猪运输受限，这些地区的屠宰场突然就面临了无猪可宰的局面，而原来的猪肉原产地和加工地则“猪满为患”。于是，一些地方肉价飞涨，一些地区肉价下跌。

那么这时，大家只能期待冷鲜肉/冷冻肉来扳回局面了——原产地和加工地肉价下降，想要赶紧把肉卖出去；消费区肉价上涨，想要买到便宜的猪肉，这两个问题，只能通过冷链运输来解决。

因此，在原来从事活猪运输的人眼中，冷链市场潜力巨大，必须赶紧入手——更何况这些冷鲜肉企业可能原来就是他们的收货方，新的的生意就摆在眼前。于是，在去年下半年，许多冷藏车企业迎来了一大批订单。某车主告诉我，他的冷藏车是11月底预订的，到1月份才提上车。

等大家反应过来，提上车之后，基本上也都到年前了——由于年货需求，即便往年到了这时候猪肉价格也都会有所上涨，更何况如今猪肉运输受到了限制。这种情况在四川尤其明显。

四川虽然也养殖着非常多的猪，但消耗量却大得惊人。据统计，四川人平均每人每年吃0.7头猪，远高于全国平均值0.5头，尤其年前，四川人有做腊肉的习惯，猪肉消耗量就更大了——也正因如此，活猪运输受限之后，四川省的猪肉价格上涨最为厉害，一度逼近20元/公斤。

因此，1月份提车的那位朋友迅速就投入到了“给四川人民送猪肉”的大军中，那个月可以说是赚得盆满钵满——真的是政策诚不欺我啊。

●  然而，事情发生了变化

过完春节，万象更新，猪肉运输也发生了新的变化。

首先，由于年货的囤积，年后猪肉市场需求量有所下滑，各地的猪肉价格差价也有所减少，因此冷链运输也跟着减少——这也是正常的市场现象。

但是，由于前面所说的，咱们中国人更加偏爱现宰的猪肉，因此冷鲜肉在调节价格方面起到的作用有限——生产地和加工地还是有许多猪出不去，而屠宰场也迫切想要买到更加便宜的活猪——那怎么办？

说到这里，跑运输的各位就都懂了——花钱买路呗。某位运输活猪的卡友告诉我，他们的收货方，也就是屠宰场，已经买通了各个环节。他们在运输活猪经过省界时可以轻松地躲过检查。“那之后怎么办？屠宰场不还要经过检查吗？怎么解释猪肉从哪里来的”，“前面都能花钱，这里就不能花钱了？”

于是，这些活猪又悄悄地从生产地来到了加工地和消费地，或者在凌晨屠杀直接走向菜市场，或者在工厂加工成冷鲜肉送到超市冷柜。

鲜肉便宜了，谁还买冻肉。再加上年后猪肉市场的正常回落，许多新入行的冷藏车可以说是在两三个月内经历了“冰火两重天”——从马达不停跌落到车轮不转，几十万的车放在手里不知如何是好。

●  “一场赌博”

正如前面所说，年前入手冷藏车的有许多是从活猪运输行业里转过来的，或者说，冷链运输是他们新的一项拓展业务。他们自己也知道，从理论上来讲，在“猪肉”这一个领域里，活猪和冻肉肯定是此消彼长的关系。

但是，在有人愿意为他们的活猪运输买路时，他们依然会欣然接受——即便他们知道这种操作会影响自己另一部分利益。一方面，“买路”现象不会因为自己的拒绝而消失，你不做自有人做；另一方面，活猪运输还是占着他们收入的大头。

然而谁又能想到，在你“赌博”的时候，裁判竟然还能够帮着一方“出老千”。（文/王鹏）