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智能网联卡车助力物流 我的车子我做主

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街角读琴

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

物流所承载的,不仅是人们生活必要的需求,更是对生活品质的期待与向往。在共创我们城乡的美好生活路上,如何让眼下的公路物流变得更美好,成为眼下一众行业领袖意欲突破的抓手。

智能网联卡车助力物流 我的车子我做主

最近,行业内有这么一档跨界联盟引发记者关注,互联网货运调度平台运满满和主机厂中重卡车的生产企业一汽解放,通过强强联手打造一种新的创新。

即一方基于大数据平台和对用户需求的洞察,通过全国性调研收集来自全国近万条卡友的需求,然后把这个需求指令派送给前端的中重卡车的生产企业,从而催化出运满满解放“定义车”的问世。

未来商用车制造模式有更大想象空间

近年来,卡车市场需求较为旺盛。伴随“一带一路、长江经济带、京津冀协同发展”等的实施,物流产业蓬勃发展,卡车市场持续繁荣;加之各地铁路、公路、机场等基础设施建设的陆续开工,国内市场对卡车的需求处于稳步增长中,与此同时,这也对车企提出了新的要求和挑战。

如何打造出更加舒适、智能、安全的卡车产品,切实满足广大驾驶员朋友的真实需求,成了行业的未来发展趋势。

《每日经济新闻》注意到,上述提及的全新模式“定义车”,其显著亮点是生产模式的“重新定义”——即在定义车的生产模式中,司机不仅是终端消费者,更是重要的生产意见者。

一位曾参与到上述“定义车”前期研讨的卡友代表表示,自己曾历时近半年,见证了自己参与研发的卡车发布。“平地板、大卧铺、低震低噪、10寸大屏、内置车货匹配软件、随车wifi、多功能方向盘、语音控制屏……”这些非常人性化的功能,都是眼下很受司机们欢迎的。

据统计,个体卡车换新年限在5-10年,大车队的换新周期则仅为2-3年。在这样的背景下,定义卡车的出现,将成为时代所趋、科技所创,更是中国3000万卡车司机心之所往,有望成为司机购车的新焦点。

于长信介绍到,在定义车的研发生产上,他们车厂还将视野投向了互联网、人工智能、大数据等前沿科技,在崭新的科技时代,车企也正在不断进化,持续向前。

“运满满拥有数百万注册司机,手握海量人、车、货数据,有实力重新定义卡车的设计,也有能力代平台向主机厂商提出诉求。运满满的使命,是让公路物流更美好,让中国3000万卡车司机的驾驶体验更美好,这与一汽解放不谋而合,是双方对‘用户第一’价值的认同,是对广大车主的重视,对自身行业的敬畏。”运满满联合创始人、总裁苗天冶如是指出。

“重新定义最重要是思维突破创新改变”

何为“定义”?运满满作为一家互联网平台公司又是如何“重新定义”了公路物流行业了呢?

在《每日经济新闻》对运满满创始人苗天冶的采访中,其直言,“重新定义”是一个有活力的词,因为它代表了创新,代表了突破原有的束缚,重新定义的背后其实就是颠覆式的创新。最近几年科技创新界对“重新定义”和“定义”是非常热门的。

“重新定义是不容易做的,我想其中最重要的一点是思维的突破、创新和改变。今天我们传统的思维模式都是站在现在看未来,而重新定义为什么有颠覆式新的效益,因为它站在未来看现在,才有了诸多的可能。”苗天冶如是指出。

苗天冶指出,在互联网普及的今天,我们自己的生活和工作的很多场景已经被深彻的改变。

阿里巴巴重新定义了零售,微信重新定义了社交,而支付宝重新定义了支付方式,滴滴出行重新定义了我们的出行,我们的互联网、移动互联网已经从当年非常先进的工具载体,进化到今天的基础设施,它在深刻改变着我们的场景。

“在公路物流行业,运满满重新定义的是把公路物流中的干线物流,即把非常原始的行业进行了在线信息化改造。

在运满满重新定义了交易场景之后为什么我们还要重新定义车?这是使命驱动。”苗天冶告诉记者,“就是因为使命驱动,运满满想着为了服务好所有用户,为了能够践行我们让公路物流更美好的使命,我们首先要让车变得更美好。”

“3000万的卡车司机,1500万辆卡车,在干线物流行业中他们为用户默默无闻的奉献,他们走到哪车就到哪,车到哪家就到哪。车不光是我们这个行业谋生挣钱的工具,也是我们用户最亲密的伙伴,也是他们移动的家。

可这个移动的家,还是不能完全按照他们的诉求来定制最适合他们的卡车,不是按照行业用户的意愿制造出来的,这种生存状态、被尊重、被服务的状态是非常糟糕的。”

苗天冶表示,有了这样的思考和这样的想法之后,才有了“是不是可以我们自己来造车?”的重新定义思维。在他看来,他能促成新一代的智能网联卡车的问世,就是一种全新的理念带来的全新的变革。

在物流业内专业人士看来,这样的创新合作,将展现出互联网、大数据公司与传统制造商相结合的新势能。这样的商业模式重构,让未来商用车制造模式有了更大的想象空间。

互联网平台与主机厂的强强联合,为中国的卡车司机提供更为人性化、更为理想的驾驶工具,在重构人车关系的同时,也将进一步推进行业的自主创新。

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