首批L4级无人驾驶货运车进入常态化运营

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

国内无人驾驶创业公司飞步科技（Fabu）宣布，公司已与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作，共同建立的多条L4级别无人驾驶物流线路，在上线3个月后，已进入常态化联合运营的新阶段，这也成为中国首批进行日常运营的L4级无人驾驶货运车。

▎3个月派送快递超6万件一年能省一个亿

去年“双11”期间，无人驾驶货车“德邦快递麒麟号”在杭州街头亮相。由德邦快递与飞步科技共同研发的“麒麟号”是快递业首辆常态化运营的无人载重货车。该无人货车对大件快递的派送游刃有余，现场示范成功派送一箱重约16.4kg的服装。

自此，无人驾驶货车进入真实环境下的日常运营，包括城市、省道、县道、乡道、高速公路、隧道等复杂场景，以及暴雨、暴雪、大雾等极端天气。以其中的一条邮政运输线路为例，从起点到终点全长23.6公里，途经菜场、商业中心、火车站、居民小区和广场等多种复杂路段，全程路口超过50个，红绿灯达26个。

飞步科技创始人、前滴滴高级副总裁何晓飞透露，其无人驾驶货运车自去年“双11”上线以来，与中国邮政EMS、德邦快递分别合作，在浙江建立了 3 条物流线路，每条线路有1台货车。截至2019年2月，运营里程累计3600公里，运送快递超6万件，货车最高时速达90km。

去年11月，德邦快递大数据研发中心高级总监刘伟在接受媒体采访时透露：“德邦的短、长途驾驶员大约有1万人，年人均成本可达10万，而应用无人驾驶技术后，原本需要配3位驾驶员的长途干线无人货车只需配两位，照此测算，保守估计可以节省10%的驾驶员，一年下来相当于省下了1亿元的开支。”

而同时获得德邦与邮政EMS青睐的飞步科技，在技术上有何优势？何晓飞称，与大部分同行不同，飞步科技的核心策略是提供“算法+芯片”的软硬一体化解决方案。飞步科技还计划在2019年新增100条物流路线，预计覆盖国内80%的物流路线场景，同时将与部分大型物流企业展开合作。

▎无人驾驶时代来临5G技术带来发展契机

自去年5月1日起，工信部、公安部、交通部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》正式施行，规定智能驾驶汽车在上路前必须经过严格测试，这标志着无人驾驶有了国家的政策许可与统一管理，对于企业来说是一大利好消息。

紧接着，去年5月24日，苏宁物流在上海园区测试了一辆载重40吨的重型无人卡车“行龙一号”，这是国内电商首次对无人重卡启动测试。“行龙一号”可精确识别300米外的障碍物，能够以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障，同时时速可达80km。

在无人驾驶强劲的发展势头下，其也面临诸多发展瓶颈。业内人士指出，无人驾驶物流车要想真正落地，只有技术上的突破是远远不够的，还需跨越三座大山。

一、是成本问题。

传感器、激光雷达、散热器等核心装备都价格不菲，而这些装备可能会使车辆的成本成倍增长。

二、是法律与标准的建立。

目前，我国自动驾驶的立法还在摸索中，包括安全标准制定、市场准入、驾驶员的行为、数据保护、网络信息安全等一系列问题都需要相关规范。

三、是智慧城市的建设是否能达到无人驾驶的标准。

随着城市化的不断加剧，城市人口的密度越来越大，城市的基础设施能否匹配，也是智能驾驶落地的重要条件。

从目前来看，无人驾驶货车实现量产的瓶颈在于成本及法律法规、交通现状的完善，只有破解这些难题，无人驾驶时代才会真正到来。

此外，5G时代的到来，也给无人驾驶货车的发展带来契机。“打个比方，4G时代，无人车只能在春节期间上高速，那么，5G时代，无人车可在上下班的高峰期上高速。”

上海联通副总经理沈可介绍，无人驾驶是机器自己判断能否开动，以什么速度开动，以什么路线开动，只要稍有延迟就会发生意外，在4G时代，全系统的时延是数百毫秒，对于高速行驶的车辆车距编队来说，起码要达到10米左右，才会被认定是安全的，而5G的系统时延可以降到20毫秒左右，这样车距只要0.6米，通行效率就会高很多。