让人头疼的“挂靠” 是否应该继续存在

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“如果真出了事故，所有车辆去赔这一辆车，其实和社会保险是一样的，但是——他要是真不赔的话，那咱也没办法……”

今年“两会”期间，全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏提出议案：希望无车承运平台可以为货车司机提供更多的服务，包括个体工商户的注册、道运证的核发、开具增值税发票，同时无车承运平台对货车司机进行监督和规管。而罗鹏提出这一建议的目的是为了消除长期阻碍我国道路运输行业的经营关系——挂靠。

车主如何看“挂靠”

从罗鹏的角度出发，建议是以无车承运平台的方式力求解决挂靠经营中的乱象，这一建议是否合理，我们需要验证。换个角度，从广大货车车主的立场看待这一现象，“挂靠”是否合理，他们是否认同挂靠这一行为呢，我们走访了多位来自不同地区的个体货车车主，实地了解他们对于挂靠方式的真实看法。

第一位采访对象是来自山东滨州的梁师傅，据梁师傅介绍，现在他们的公司一年挂靠费总共200元。“现在我们公司基本属于无偿服务，就是老板一人就掏了，现在不是不挣钱么（货运行情低迷），审车什么的都是无偿的。”梁师傅现在所挂靠的运输公司除挂靠车辆外，另外还有自有车队的从事物流运输业务。公司还会为其挂靠公司名下的车主提供货源，“我们一年常年在外面，信息有可能不及时，如果你这边没活了，你可以给挂靠公司打电话，确定你车的位置之后，可以给你配货。”每年花200元的挂靠费就可以为自己省去了许多麻烦，还可以有货源，梁师傅笑呵呵地表示到：”我很是赞同挂靠。”

在接下来的采访中，我们发现，像梁师傅这种幸运的车主只是个例。曾经自己车辆也挂靠过的何师傅对所挂靠的公司不满已久：“一年要交1000块钱的管理费，你说我们用什么管理了？用你管理啥了？”是的，挂靠公司和个体车主之间多是“有名”“无实”。由于中国货车个体车辆较多，机动性强，从业风险较高，相关部门对个体车辆的管理难度大，同时车主也需要在相关部门办理各种税务事宜，加之近年来车企推行贷款购车的结算方式具有一定的风险性，挂靠公司的存在不仅可以作为政府部门与驾驶员之间的桥梁，同时还可以为驾驶员提供二维、车检、税务等服务，成为车主贷款的担保人。当然，桥梁的存在是为了两岸的来往，收取一定的服务费可以理解，但这不能成为“压榨”手段。

挂靠与保险的乱炖

这次从海南拉北京的西瓜只何师傅一人上路。中途，何师傅订上闹钟，休息了两个小时。30多个小时的长途与2小时的睡眠，只从工作时长来看，长途运输的危险系数极高，而保险则成为了个体车主最后的保障，也成为某些挂靠公司“稳定的资金来源”。

“他们之间是有‘勾结’的！”由于前几年吉林省放宽了对个人道路运营资质的管理，何师傅车辆早已从挂靠公司过户到自己名下。但是何师傅也表示了有些挂靠公司对于车主存在‘压榨’行为：“有的挂靠公司要强制（车主）到自己公司买保险，因为他还要挣自己公司的返点钱，我们的大保，把所有的保险加起来，车主自己交一万八千块钱下来，有的挂靠公司强加到3万块钱以上。也有一些好的公司，他们情愿你自己去找保险公司。”除上述挂靠公司会从保险上赚取返点钱之外，我们还遇到了一位妙大姐，她向我们透露了原先所在的挂靠公司有关保险的不合理“规矩”。

妙大姐的车是一辆20.078吨的前四后八货车，由于是贷款买的车辆，也曾挂靠在河北衡水一家运输公司名下，一年的挂靠费用也是一千元。不同的地方在于：妙大姐所在的挂靠公司的保险是强制内保，并禁止个体车主上社会保险。妙大姐向我们解释到，其挂靠公司所谓的内保，是指挂靠公司名下所有的个体车主均向公司缴纳一定的“保费”，这部分“保费”由公司管理，如若其中一辆车出现事故时，则用其中一部分“保费”进行赔付。挂靠公司“内保”的强制性让妙大姐感到很是不安，“如果真出了事故，所有车辆去赔这一辆车，其实和社会保险是一样的，但是——他要是真不赔的话，那咱也没办法。因为咱这个车的证上都写的是人家的名字。”

一个拥有运输资质的公司却还要赚保险？这也只是挂靠乱象的其中之一。采访之后，我们对比挂靠费用发现，同样是货车，山东滨州梁师傅的挂靠费最低，一年仅为200元，最高费用是一辆济宁地区的车辆，挂靠费为2000元。

“危机四伏”的挂靠是否还能继续存在下去

“两会”上，罗鹏认为无车承运平台可以发挥更大的作用，从而代替挂靠公司。卡车运营链条中有很多盈利模式，但是在信息高度公开透明化的今天，挂靠公司还会存在多久？这种与卡车运营相关的盈利模式是否会被其他模式所取代？这些问题已经摆在挂靠公司们的眼前。

当然，已经存在数十年的挂靠模式自然有其存在必要性，短期内还不太可能完全消失。如果现有的挂靠公司不想成为社会弃儿，行业内部的自我净化才是必由之路。公司管理人员与车主、外围资源需要行之有效的规则，做到透明化、公开化，提升效率，加强与车主之间的联系，打造挂靠公司的服务能力。如果挂靠公司彼此之间争夺车主资源，提高挂靠费用，只取眼前利益，一定不是长久之道。

通过调查我们发现，车主与挂靠公司之间确实存在着有名无实的现象，只靠“挂靠费”连接，“不信任”才是挂靠公司需要认真对待的问题。我们以梁师傅所在的挂靠公司作为参考，其老板是一名80后，只收200元的挂靠费还为公司名下挂靠车辆提供一部分货源，言谈间我们感受到梁师傅对这位运输老板很是敬佩。只有取得车主信任，这样挂靠公司才能发展、壮大。但问题是，像这位具有远见眼光的老板又有多少呢？

所以，挂靠经营的发展，市场自我调节是一方面，而另一方面，则需要相关部门加大监管力度。“谁污染，谁治理，谁开发，谁保护。”只有各自职责分明，找到症结的根源，对症下药，才能根治挂靠公司的发展乱象。