大微卡PK小轻卡 哪种蓝牌货车才是趋势

【卡车之家 原创】近年轻卡的体型变得越来越“丰盈”，宽体驾驶室盛行，据说市场上已有轻卡驾驶室达到2.2米宽，而合规货厢也可以做到2.55米外宽，跟中卡的标准一样。

目前轻卡能配装25方大货厢

对于许多从事零散货运的用户来说，车体大了似乎就更实用了，毕竟能装那么多，干啥活不行。撇开各地不一的政策不谈，买蓝牌车是不是就越大越好呢？当然并非如此，如果货量少、时常不满载，收益和油耗成本也不成正比，所以这也是要匹配货运情况来作选择的。

那么货量较少选什么车？按照笼统的分类，轻卡往下就是微卡了。

●  微卡也越来越大 能否满足你的需求？

无独有偶，微卡也越做越大，大者的载货方量能达到10方左右，部分厂商称之为“小卡”，我则叫它“大微卡”。

缔途柴油版微卡，轴距3.1米，厢长4米

大微卡本质上还是微卡，它有几个主要的特点：

1.虽然车做得更长了，但还是不太宽；

2.轴距长了，接近标准轻卡（3.3米），变得不太灵活；

3.驾驶室不可翻转；

4.大多搭载汽油机（也有柴油动力，但选择不多），油耗比较高；

5.总质量3.5吨以下（也有部分大于3.5吨）。

长安神骐，3.6米轴距，3.65米货箱，10方容量

3.5吨以下微卡属于N1类车型，高速收费少一点，另外最大优势是比轻卡车价要便宜，接下来或将有新一轮的“汽车下乡”政策出台，购买这类型车辆还能获得补贴。但问题是，面对各种货运类型，使用大微卡真的高效吗（特别是汽油动力）？

跃进小福星，更类似于平头轻卡

一些用户则感觉使用微卡有点儿小气，他们更能接受无论是在尺寸上、还是样子上更接近平头轻卡的车型，譬如跃进小福星、福田时代小卡之星，这两款车型也更贴近小卡的概念。

●  2.8米轴距轻卡受冷落 缩小版车型有必要吗？

最近开瑞也推出了一款名为城运版的“小卡”，虽说是小卡，但实际上那就是一台轻卡。开瑞城运版车型是2.8米轴距、3.7米货厢，老用户对此应该不陌生，国四以前轻卡规格还算比较“标准”时，这是很常见的小号轻卡，我称之为“小轻卡”。

开瑞城运版

小轻卡的本质还是轻卡，它有几个主要的特点：

1.采用窄体驾驶室，比标准轻卡（3.3米轴距）短；

2.比标准轻卡更轻更灵活；

3.可翻转驾驶室；

4.采用柴油机动力；

5.总质量4.5吨。

2.8米轴距，3.7米货厢

不过随着市场状态发生改变，3.7米小轻卡的需求量是越来越少。问了广州几家品牌轻卡的经销商，目前3.7米轻卡可以订车，但都没有现车。开瑞此番将3.7米车型更新推出，或许是想切入这已被舍弃的市场领域。

过往3.7米轻卡的方量约12-14方，而开瑞推出的新车则迎合市场需求，可装更宽更高的货厢，载货方量达16方，但个人认为选装小一号的货厢（约13.4方）更为合适，也符合该车定位。

●  柴油动力好处多 但小排量机器少

采用经济性更好的柴油动力是小轻卡的另一特点，开瑞就搭载了全柴485机器（2.27L排量），特点排量小、机体轻，多款车型都有应用。

江铃顺达窄体2.8米轴距轻卡

当然我们还会想到五十铃4JB1（2.8L排量）发动机，这台机器已被多次调高马力，但我认为它跟标准型的江铃轻卡是最匹配的。江铃顺达目前仍有一款窄体、2.8米轴距的车型，并且有低货台版本（采用少片板簧、小尺寸轮胎），装卸货更轻松，在城市货运中相当实用。

解放轻卡用锡柴4DB1发动机（2.2L排量）

最近，解放轻卡用上了新的锡柴4DB1发动机，同样是小排量（2.2L），轻、快、灵活是它的特点，并且从快递用户的实际运营来看，该机器的油耗表现也相当出色。不知道解放是否会利用它来推出一款小轻卡？

但是大家有没发现，大排量的轻型发动机是越来越多，而小排量机器则是越来越少见呢？矛盾的政策法规是对此影响最深的因素。

●  自重更轻+标准载重量=趋势？

短轴距底盘、窄体驾驶室、小号货厢、小发动机……这些配置组合起来有何优势？当然是自重轻了。双证取消后，不少人认为将会严查轻卡超载，虽然对于这事未敢下定论，但常规载重、自重更轻的车型能否理解为是一种趋势呢？

个人认为蓝牌货车会受政策影响进一步分级：小微卡、大微卡、小轻卡、标准轻卡、重载轻卡，从小到大诸如此类。其中小轻卡约10-15方、2-4吨的载货量，如果目前极其不合理的轻卡4.5吨总重放宽到7吨左右，那么这样的车型便是一个标准，当然了，这仅仅是个猜想。（文/黎文豪）