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不念过去，不畏将来。
我们的卡车发展史，到目前为止，是一部学习史，一部向外族人求教的学习史。
我们最先向苏联老大哥学习，走苏式路线，长春一汽拔地而起，一汽解放打响了自己造卡车的第一枪。
后来日本卡车简单实用的特性被我们所看重，我们又改走了一段日系路线，东风平头柴、解放平头柴称霸运输市场，春兰卡车风靡一时，华菱重卡和广汽日野至今仍不忘初心坚持日系路线。
奥地利人把我们真正地领进了重卡的大门，斯太尔在我们的重卡上留下了深深的烙印，欧式路线便一直持续至今。
欧洲经过二战洗礼后，时至今日已经发展成七姐妹各分秋色的局面。
追求浪漫、理想化的欧洲人造的车自然是相当华丽而不失优雅的。
● Mercedes——Benz
“坐奔驰，开宝马”这是中国人的笑称，不过这却是对于奔驰车舒适感、豪华感还有气场的最好赞扬。
奔驰只在乘用车上造诣颇深？不存在的，奔驰在卡车行业里也是一位大师！
New Actros
历代Actros一直都是行业里的标杆，而New Actros的惊艳亮相着实亮瞎了我这只单身狗的狗眼。英朗的造型，充满力量感的线条让他彻底成为我心中的“Dream Truck”！
New Actros搭载12.8L的OM471和15.6L的OM473，不再采用V6设计而重回直列6缸，最新的Powershift-3AMT变速箱的加持让这两台暴力机器既能够尽情嘶吼也能温柔以待。
最新的New Actros更是用摄像头替代传统后视镜，这是否会成为未来我们竞相追逐的目标？
“你大爷终究是你大爷”，我们还得沉下心来向大爷虚心求教，毕竟大爷的经验和技术积淀是有目共睹的。
● VOLVO
北欧人素有典雅高贵的名声，在沃尔沃上就看得出来。
“安全”是我们心中属于沃尔沃的烙印，造工程机械出身的沃尔沃在卡车行业里自然也是不好惹的狠角色！
搭载D13和D16的新FH如同北欧猛兽，I-shift和DA系列AMT变速箱的加持让这头猛兽变得非常好驾驭，还能有一定操控乐趣。
搭载D16的750马力FH16更是一度成为欧洲公路牵引马力王。
作为新FH的小弟，新FM搭载D11和D13，同样使用I-shift和DA系列AMT变速箱，就我个人观点而言，新FM更适合中国用户。
● SCANIA
“SCANIA”这几个字母和“狮身鹰面兽”是多少卡车人心中的向往！
斯堪尼亚，无需多言，你只需记住它叫“公路之王”！
SCANIA全新S平台
SCANIA全新S平台搭载新一代DC13和DC16，GRS905以及GRS905R系列AMT变速箱让“公路之王”变得非常聪明，
SCANIA新R系列
SCANIA新R系列采用DC13+GSR905的动力链， 夹在S系列和G系列中间在中国市场会不会有点尴尬？个人观点吧。
SCANIA新G系列
SCANIA新G系列同样采用DC13+GSR905的动力链，而G系列历来是中国市场走量的产品，相信新G系列的定位也是如此。
● MAN
硕大的前挡风玻璃，坚持不变的车窗样式，这就是MAN。
如果有些车是一定要亲眼所见才能领略它的雄壮，那么MAN一定是其中的佼佼者。我在2016年有幸亲眼所见100周年纪念版TGX，高大威猛的躯壳，15.2升的D38大心脏，细腻的细节做工和井然有序的线路布置，堪称工业艺术品！
安静时如温顺的绵阳，爆发时如咆哮的雄狮，这才是MAN！
D2676+ZF是中国市场的主力军，近年来不少进口车用户选择了它。
D2066和D2676如今有了两个中国兄弟——MC11和MC13，感谢马大爷让曼技术发动机变得亲民了不少，近几年重汽MC11和MC13的市场口碑也相当不错。
● IEVCO
说实话，IEVCO重卡在国内的占有率实在很低，我最早是从在奇志大兵的小品中知道依维柯这个品牌的汽车的。
依维柯对中国人来说还算是比较友好，在1984年第一个冲破北约的政治军事桎梏完成在华布局，于次年与南京汽车集团签订技术转让协议开始生产轻客。依维柯在国人印象里就是小客车的代表，至于依维柯重卡，知晓的人并不多。
依维柯STRALIS曾经被称为欧洲最美重卡，独特的圆弧线车顶颇具空气动力学美感，至于是不是最美重卡这个见仁见智吧。（反正我不这么认为，这里可能要得罪依维柯粉丝了哈，见谅）
Cursor13+ZF的动力链配置让STRALIS毫不逊色于其他六姐妹。
Cursor的中国兄弟C9和C11在上依红已经服役多年，也是上依红久经市场考验的看家产品。
● DAF
轿车化内饰，几十年不变的驾驶室，DAF不是最好的但他是最有情怀的！
虽然在中国的市场份额很低，但是来自荷兰的达夫在群雄逐鹿的欧洲市场能占有一席之地，实力绝对不容小觑，加入佩卡集团后的达夫更是蒸蒸日上。
达夫素以“安静的美男子”著称，在怠速时的噪声甚至可媲美乘用车，运行时的噪声控制自然也是相当出众。
● 雷诺
法国人的浪漫情怀让法国的工业品总是那么独树一帜，饱受争议。对于法国车，一般不会有中立派，都是两种极端化的声音，喜欢它的人喜欢到极致，而另一派则是完全无法接受它（尤其是实用主义者）。
《非常人贩》中高大威猛的马格农让世界知道法国人不只是会浪漫，还会造重卡。马格农作为雷诺的旗舰重卡，是法国卡车的一张名片，也算是卡车界特立独行的明星车型。（与我而言，还是不太能接受上一代马格农太过奇异甚至称得上奇葩的造型）
新一代的T系列依然特立独行，不过这一次特立独行相信会让很多原来不接受他的那一派人都倒向它吧，这其中就包括我。
这一代T系列线条张扬，浑身充满阳刚与刚毅，老实说这都有点背离了法国人历来的浪漫主义，实在是惊艳四座。
讲究浪漫和情调的法国人似乎对马力竞赛没什么兴趣，高贵优雅才是他所追求的，我想这也许是DTI13这颗心脏不如其他六姐妹那样强劲的缘由吧（哈哈，一派胡言吧）。
雷诺在中国也有一段“情缘”，DCI11在中国的续命让DFCV短暂地解决了“芯病”，时至今日，DCI11仍然是D310平台和D320平台的首选发动机。想当年，东风引进DCI11时在国内是何等风光！
欧洲有七姐妹，我大天朝也有重卡五兄弟！
● 解放
“共和国长子”，这是行业内一汽解放的尊称。从1956年第一辆解放牌下线，一汽解放已经走过六十余载，虽然中途经历过低潮，不过置之死地而后生的绝境逢生让一汽解放把“共和国长子”做得堂堂正正，让众兄弟服服帖帖。
不是说恭维的话，在合资浪潮中，解放是为数不多坚持自主的，即便仍然有许多技术层面的因素要受制于人，但是解放依旧选择了这段阵痛期，现在解放的阵痛要缓解了不少，厚积才能薄发，相信阵痛之后的解放定会羽翼渐丰吧！
CA6DM2+CA12TA系列变速箱的自主动力链是J6P几年前的配置。
雄心壮志的解放自然要跟上13升时代的步伐，CA6DM3的及时加入让解放不用担心在13升时代会有“芯病”。
CA6DM3++CA12TA系列变速箱这条自主动力链自然要在J7上延续。
有幸在工作的地方看见过一辆银色J7，孔武有力，这是我心中的J7！
作为自主成分最高的J7，它代表了解放在重卡方面的最高造诣，对于走出国门的它，相信不只是解放对它寄予厚望，整个行业都在关注J7的丝绸之路旅程。
● 东风商用车
对于DFCV，我的情感是复杂的，我在它出生的地方度过了我最后的学生时代，对于它的企业文化以及工作氛围，我是不太认同的。在这四年的时光里，我见识了长头天龙、中长头天龙以及各类天龙路试工程验证车。在这四年里，看到的10台重卡中可能有10台是天龙。
在合资浪潮中，东风紧紧跟上，和沃尔沃合资成立东风商用车有限公司，于是改款天龙的头顶上便出现了“东风商用车”。
我打心底里承认，D310确实很耐看，有马6那种十年不过时的外观设计的经典味道。不过可惜的是基于UD改造而来。
dCi11+法士特JS系列变速箱是D310平台天龙的首选动力链，后期跟上13升时代的尾巴，加入东康ISZ13这款2006年就开发出的“老产品”。对于13升时代，我想可能是DFCV内部的战略性判断失误错失了市场先机吧，手握一副好牌却错过了出牌时机。
对于D760平台，从项目开发的角度来说，这算不上一个成功的项目，从天龙旗舰自降身价开始就已经背离了当初的开发初衷和市场定位。但这对于用户来说却算得上一个利好，不是充值，现在的旗舰的真的是性价比相当高的车了。
D320平台，新天龙，DCI11/ISZ13+DT14系列变速箱，未来是DDI11+DT14系列变速箱，“芯”在哪里，“新”又在哪里？
抱歉我的言论可能过激了，我只是觉得当时举全行业之力建设的二汽发展成今天这样实在不是一份满意的答卷。虽然一直被“芯病”困扰，不过好在东风还是做到了简单实用，相对小毛病少，否则也不会有现在的销量。
● 中国重汽
中国重汽，国产重卡的老大哥，我想这个称号在现在来说也当之无愧吧。
从斯太尔时代，中国重汽就一直在走合资的路，重卡技术积淀在国内首屈一指。斯太尔时代逝去后，曼的2066和2676的引进让中国重汽在一段时间内不再有“芯病”问题，HW系列变速箱的成功开发和量产让中国重汽能把MC11/MC13+HW系列变速箱这条动力链掌握在自己手里，短时间内没有国内对手能用“芯病”来对付中国重汽了。
T7H近几年的销量相当不错
重汽版的TGA看着实在是怪异，尤其是保险杠部分，与整车太不搭调，个人看法吧。
说中国重汽就不得不说的是潍柴动力，有人说他俩是今生今世的恩怨冤家。不过我觉得重汽之于潍柴应该是相互成就，当初大闹一场分道扬镳的两家如今哪家不是日渐强大呢？更有意思的是当初高调断供的主人公如今入主中国重汽，恩怨纠葛的两家是时候要冰释前嫌了吧。
谭旭光先生会还世人怎样的潍柴和重汽？拭目以待！
● 陕重汽
陕重汽作为重型汽车三兄弟的“二师兄”，虽然分家后走了一段弯路，但是如今也是混地风生水起，近两年势头正猛，挤入重卡前三指日可待。
陕汽德龙在工程自卸领域是块不可撼动的牌子，陕重汽将斯太尔的坚实耐用极好的延续了下来，曼的F2000驾驶室的引进也让陕重汽在超载时代风靡一时，大载领域简直就是德龙的天下。
陕重汽在大载时代到标载规范化运营时代没有很好地转型，产品没有及时跟上市场变化。不过好在这几年后来者居上，德龙X3000和新M3000让陕重汽稳稳地站住了市场脚跟。
德龙X3000的成功离不开潍柴+法士特这条黄金动力链
X6000自然也是延续潍柴+法士特这条黄金动力链
打心底里说，X6000一改陕重汽原来粗矿抗造的风格，原来重卡也可以这么优雅。浓浓的北欧风，庄重典雅，甚至有一丝欧洲贵族的气息。希望陕重汽有朝一日可以自己设计出这样水准甚至超过它的驾驶室吧。
● 欧曼
造农用车，靠拼装车出身的福田起初并没有被同行所重视，直到ETX的出现，漂亮的外观加上黄金动力链的加持让欧曼声名大噪，甚至某些同行逼着欧曼的供应商断供，企图把欧曼打压下去。
市场就是话语权，欧曼挺了过来并且羽翼渐丰，现在出身名门的官二代们必须好好正眼瞧瞧这位“土八路”了。
好在欧曼并没有沉浸在黄金动力链中不可自拔，痛定思痛一定要发展自己可以控制的动力链，事实证明去潍柴化着实要付出不小的代价。
与戴姆勒合资成立BFDA，与康明斯合资成立BFCEC，今日的欧曼已经不是从前的“土八路”了。
超级卡车EST-A前脸高大威猛
不过EST-A的侧面线条有点太随意了吧（哈哈，不经夸啊）
如今的福田，康明斯拿出自家用的X平台给BFCEC，Cummins给BFCEC的产品技术先进性比DCEC的还要先进，可见康明斯对于与福田合作的诚意。
虽然近几年BFDA的销量与它的合资身份有点不太相符，不过阵痛之后一定会有更加丰满的羽翼吧！
这次总结，只有八个字：
中国重卡，未来可期！（文/卡车之家特约作者：凌晨发车）
