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运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

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李子木卡车之家

用文字与卡友们聊情怀。

新年过后,已经开工的卡友最大的体会就是:钱太难挣了,感觉今年的运费低到历史极限了。很多憋不住的卡友们纷纷在相关APP或论坛中发起牢骚。

“2019货运难啊,年过完了钱去哪里挣。”

“2019年活更不好干啊。过年到现在一趟车还没出,在家晒太阳。”

“车多货多就是运费低,没合适货运闹心啊!”

运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

“过完年第一趟活拉的是去保定的绿通,运费真的不好,没办法,实在不愿意去,咱们司机真不好干。投资高风险大,回报率不成正比。”

“生活太难,尤其是我们卡车人太难了。前两天从我们老家拉一趟去石家庄的货,上高速时扣了3分,下高速又扣了3分外加罚款100元。去石家庄市里送货,找带路的花了250元。来时总运费是1900元,高速费加油钱用了1100元,减去100元罚款,再减去6分,还剩下100元。跑了两天,挣了100元。这活咋干?”

当然,钱难挣不是货运行业的专利,各行各业都面临同样困境,只是货运行业尤为突出。

运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

拿着回程车的运价去送货

货运市场的低迷不是一天两天了,以至于货主都摸透了规律、找到了门道,在货运平台上发布货源消息时,直截了当的表明“找个回程车”。现实情况呢?接单的真是赶巧的回程车吗,不见得,但却给货主压低运输价格提供了非常好的理由,让接单的卡友想讲价都没法讲,谁让你以回程车的名义接的单呢?尝到了一次甜头,恐怕货主以后找的永远都是回程车,卡友们也开始不断抱怨今年活不好干啊。

试想一下,货主每次都能找到回程车,运费能高到哪儿去?不是货主运气好,是货运市场太低迷,是“你不干总有人干”的缘故。

换位思考一下,当我们购买某一商品时也总是希望以最低的价格得手,所以莫怪货主压价,别苛求货主站在卡友的角度去计算运输成本多少、利润多少?低价运输的根本原因不在货主,是现在的货运行业车多货少,竞争已经完全白热化,充斥着无序竞争。

运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

货运行业需一场“淘汰赛”来纠偏

货运行业现状和卡友面临的困境,相关部门真的不知道吗?当然不是,这不今年2月22日,交通运输部、公安部、中华全国总工会联合举办了“最美货车司机”推选宣传活动,获评的“十大最美货车司机”还受到了交通运输部党组书记和部长的亲切慰问。举办如此高规格的活动充分说明,相关机构已经感受到了货运群体的艰难处境,期望能够形成全社会关爱货车司机群体的良好氛围。

可能有卡友会反问了,精神鼓励不如给点实实在在的实惠,比方说降低高速公路通行费之类的,货运价格低迷,降低成本卡友们不照样能较好的生存。笔者可以很负责的说,上述想法大错特错。

运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

假设现在全国高速公路施行免费通行政策,货运成本会大幅降低,相同的运输价格下利润增幅不少,卡友不敢接、不想接的单或许也因此变得利润可观。但现实情况呢,货主不知道运输成本低了吗?不会陆续继续压价吗?

其结果是货运行业走入了跟如今一样的恶性循环轨道,货主压价,不管压的多低,即便货主把原有的通行费也在运价中砍掉,还总是有卡友会接单。货运市场马上又进入另一个低价状态。

运费低到底是谁的错?你不干总有人干?

所以,在车多货少的大环境下,国家降低运输成本不会对卡友生存现状产生多大影响。运费低是一种完全的市场行为,只要车多,收入就无法“开源”,仅靠“节流”显然难以解决问题。

货运行业到底该如何破局,笔者认为只得依靠货运市场的自我净化能力,行业需一场“淘汰赛”来纠偏。任何行业都有饱和度之说,当供大于求时,就需要淘汰落后产能。在工业生产领域淘汰落后产能一是靠市场,盈利能力差的企业最终破产,产能自然萎缩。二是靠行政手段,政策规定能耗不达标、或者产能产量小的企业等陆续退出。

但对货运行业而言,3000万辆卡车,上千万的个体散户,该淘汰谁不该淘汰谁,恐怕管理者也束手无策。最终依靠的还是市场的自我净化能力,当新货车销量开始下滑、部分卡友开始陆续转行,货运市场的现状才能真正得到有效改善,只是这一天何时到来,人们不得而知。(文/卡车之家特约作者:李子木)

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