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舍得。
这几年国产重卡的进步有目共睹，但是深究之下各大品牌背后或多或少都有“洋血统”。其生产技术有来自“东洋”日本，也有来自“西洋”欧美。不过这些年一大趋势就是“脱亚入欧”整体向欧美看齐。同时日系重卡在我国市场逐步沦为边缘，其颓势一发不可收拾。那日系重卡为啥在我国衰败？
在计划经济时代及市场经济的最初几年，我国的货运市场主要以轻中卡为主。日本卡车早在上个世纪70年代就进入我国，那个时候我国自主生产的卡车普遍油耗高且故障率高，并不足以应对长途及恶劣的路况。
引进的日本卡车多用在诸如川藏线等线路，为我国的大三线建设立下了汗马功劳，由此也为日本卡车积累起耐用省油的好口碑。上世纪90年伴随着改革开放带来的经济飞速发展，对货运的需求猛增，特别是在两广地区，受香港地区的影响，日本卡车更是风靡一时，很多香港及日本淘汰的二手车通过各种渠道进入两广地区，让日本卡车的保有量达到了巅峰。
时至今日两广地区仍有部分老旧日本卡车在运行，从一个侧面印证了日本卡车结实耐用的特性，也能窥探当年处处奔跑着日本卡车的盛景。当时在工地上流传着宁可用二手日本泥头车也不用国产新车的说法，由此可见质量才是占领市场的先决条件，那个时候国产质量堪忧必然在和日本卡车竞争的时候落于下风。
上世纪90年代放眼全国，即便没有出现很多整装进口的日本卡车，但是路上基本跑的都是日本面孔的卡车，这些都是日本卡车在我国本土繁衍的后代。北边一汽解放引进日本三菱扶桑驾驶室生产平头车；南边二汽东风引进日产柴驾驶室，其子公司东风柳汽引进三菱扶桑驾驶室也在生产平头车；就连“斯太尔”系出生的红岩也套用三菱扶桑驾驶室生产相应车型。我国卡车界刮起了一阵猛烈的“日本风”。
进入新千年，卡车重型化成为趋势，也就是从这个时候开始国内主流卡车制造厂商在对待日本卡车技术的态度上面开始发生分歧。“斯太尔”系的重汽、陕汽全面倒向欧洲；一汽解放在进入重卡领域也开始向欧洲靠拢；东风、华菱则进一步引进日本重卡技术在国内重卡市场攻城略地。
新千年的头几年可谓是欧日血统的混战阶段。不过这一阶段并没有持续多长时间。作为日本卡车的铁杆粉丝华菱在06年的时候启动的星凯马H08项目其造型是交给意大利博通设计的，其造型风格全面欧化；东风则在13年推出了天龙旗舰其造型风格也全面欧化。
这并不是偶然，邻国韩国的卡车制造早年也是脱胎于日本技术，但是如今以现代XCIENT重卡（国内叫创虎）无论是内饰还是造型全面欧化。2003年戴姆勒收购三菱扶桑43%的股份，其后几年继续增持股份将三菱扶桑收归旗下；2007年日产柴被沃尔沃商用收购，这些都印证了日系重卡的式微。
目前日本与我国合资的重卡生产企业有三家：东沃(杭州)卡车有限公司（前身东风日产柴）、庆铃、广汽日野。笔者选取这三家目前在售的价位相近的车型与国内前三的重卡厂商的车型进行对比，见下图：
（此表格中东沃UD酷腾的售价没有查询到，不过根据其上市时公布的售价推测在40万以上，估计目前应该是处于退市停产状态。）对比不难发现日系重卡在发动机马力，及卧铺宽度等指标已经落后于国产重卡。
另外有个细节没有在表格中体现，那就是上市年份。细究之下会发现其车型刚刚在国内推出的时候还处于主流配置区间，由于日系重卡在配置升级方面的速度要慢于国产重卡，最终导致国产重卡在几个项目上实现了超越。综合看来笔者认为日系重卡在我国衰落的原因有以下几个方面：
一、性价比不高
这个原因主要相对国产重卡而言，同等配置之下价格大概要比国产重卡贵10万左右，更低的投入意味着更早的产出。重卡作为一种生产工具，经营者必然要考虑投入产出比的问题。加之我国畸形的货运市场，让广大散户购车者对价格很敏感，相较国产重卡性价比不高是日系重卡衰落的重要原因。
二、生产销售没有成规模，维修保养费用高
之前有听过如果日系重卡和国产重卡价格差不多，国产卡车就没活路的论调，对此笔者并不认同。因为此论调没有考虑到国产重卡的规模优势。日系重卡这些年通过采购国内成熟的零部件以降低成本和售价来与国产重卡竞争，但效果并不好就是明证。
受制于保有量少，其相关配套的零部件成本必然要比国内成规模的重卡生产厂商高。这就是为什么很多开日系重卡的司机反馈，车是好车就是修起来贵。低迷的销量导致零部件价格高，零部件价格高推高了车价和维修成本进一步限制了销量，如此恶性循环如何去和规模庞大的国产重卡竞争？
三、技术、稳定性、节油性等优势不再明显
曾经日系重卡凭借上述优势在国内市场无往不利，但就如前面表格所呈现的。近年来国产重卡在很多指标上完成了对日系重卡的超越，并且技术也仍然在不断进步，100万200万公里无大修的国产重卡并不鲜见。各大国产重卡都把节油当做卖点进行宣传销售，市场竞争就是这样如逆水行舟不进则退。各方面优势不明显价格还高，你给人家一个选你的理由？
四、水土不服的毛病并未得到有效改善
仅以驾驶一个方面进行分析，日系重卡驾驶的空间在国产重卡面前相形见绌，虽然为了适应国内司机的需求增加了高顶加宽了卧铺，但也仅仅是寥寥几项的被动改进。相较国产重卡推出的南方版、寒区版等等配置实用的驾驶室。日系重卡只能算是做了一些表面的装裱，并没有深入国内实际情况进行开发改进，也就造成了其始终水土不服，难以真正的融入国内重卡市场。
五、日系重卡自身的问题
这个算是一个深层次的原因，因为国土面积小的原因，日本国内一直对微卡及轻卡更重视，因此日系轻卡至今仍然独步世界，被视为标杆。而重卡无论是关注度还是投入都不如前者，这就造成了其技术更新慢，直到与世界领先的欧美系重卡拉开了差距，之后众多日系卡车品牌不得不卖身欧洲厂家以求生存。
这些都波及到了日系重卡在我国市场的表现，要知道国产重卡生产厂商现在都在抱欧美一线大厂的大腿。自身实力的下滑如何去抢市场？
也许有人认为国产重卡已经实现了对日系重卡的赶超，这个笔者暂且不表。后期会专门写一篇这个主题的文章。一个事物的兴起，后面必然是因为它独到的优势作为支撑，同样的一件事物的衰落也必然伴随其自身劣势的体现。
优劣本就如阴阳两面无时无刻不在转变，对于国内的重卡生产厂家而言，优势要不断巩固深化，劣势要不断追赶补齐才能在市场上利于不败之地。终极一点做出有实力的产品才是王道。（文/卡车之家特约作者：小K）
