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冰火两重天,半挂轿运车为何如此尴尬?

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专注专用车研发应用及市场分析。

去年此时要问挂车厂家哪种车辆订单最为火爆,首推当是轿运半挂车,而今年的此时却今非昔比,冰火两重天,去年炙手可热的轿运车今年却惨淡至极,极大的反差到底是什么原因呢?

冰火两重天,半挂轿运车为何如此尴尬?

众所周知去年的GB1589新规长笼轿运车被成功禁行,轿运行业此时迎来了历史性变革,原来一辆长笼轿运车可以有16台的运力,禁行换代后的普通标准轿运车只能运输6-7辆,中置轴轿运车也只能运输8辆,所以为了维持原来的市场总份额,原来的1辆长笼轿运车,至少要更换成3台标准轿运车才能填补市场运力空缺。所以造成了轿运市场的虚假繁荣。

加之2017年7月1号实施禁行后,许多车主都在观望,一方面是观望政策的执行力度,心存侥幸。同时也在考虑当下替代车型中那种车型更为合适,究竟普通轿运是否够用,还是选长头轿运可多拉一位划算,再者新兴的中置轴轿运是否成熟可靠,都让轿运老司们机犹豫不决,所以年前许多车主都在徘徊,等到年后开工,旺季到来,许多车主又开始扎堆购车,随即造成了轿运车空前繁荣的现象。

冰火两重天,半挂轿运车为何如此尴尬?

由于近年来轿运市场运输需求量比较稳定,同时国家又在倡导公铁联运,部分运力被铁路占据,加上万能的17.5米大板车偶尔跨界抢活,一些大型的汽车制造厂有稳定的合作车队或自己的运输队伍,路途偏远的活又通过层层招标外包出去,这些不仅压低了底层车主利润又缩小了散户的市场份额,无疑是给竞争激烈的轿运市场雪上加霜。

行业难干,令许多圈外养车人望而却步,导致了轿运半挂车的销量逐月下降,从而致使许多贸然在轿运上投入大量人力物力的生产厂家,今年格外惨淡,订单跟不上,预先排产的车辆大量积压。

冰火两重天,半挂轿运车为何如此尴尬?

许多车主反映轿运行业愈发难干,本想大改小后货源应该充足,运价该会上调,谁知通过层层竞标,到手的运费稀少,而且如果回程不能及时配到货源,不舍空车而回,那么就得白白等待。

冰火两重天,半挂轿运车为何如此尴尬?

目前的轿运行业三分天下,喜忧参半,喜得是一些有资源的大型运输公司,凭借自身资源优势可以拿到比较稳定的运输订单,忧的是但多是经过招标竞价,运价利润不如以前丰厚。

另一方面是一些大型汽车制造公司自有的轿运公司,喜的是它们有着先天的血统优势,自产自运,供不应求,忧的是面对距离偏远的目的地,卸货后要面临空车而回的资源浪费。

还有一些是一些小型的轿运公司,成员多是一些散户组成,他们没有庞大的资源只能接到一些低价或者偏远地区的运单,处境非常尴尬,车主又多是贷款购车,进退两难。(文/卡车之家特约作者:铁牛说车)

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