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驰骋天下，风雨不阻
当下，经营卡车本就不易，许许多多的限制更是让卡车人叫苦不迭。道路处处限行限高，限高杆给卡车带来的隐患与困扰已是罄竹难书。但除了“天上“的限高杆，安装在地面的，一种被人们称为减速带的减速设施，也成为了我们行车途中常见的冤家对头。
什么是减速带，相信各位卡友对它十分熟悉，他最先出现在哪里已经无法考证，它的作用也是人所共知的：是安装在路面上的一种强制让人减速的半圆型突起物。什么？你偏不减速又怎样？！那你是没有感受过被减速带支配的恐惧。一段几十米的路程，安装了数十个减速带，那酸爽，真的不敢想象。
当人们驾车经过减速带时，有时车速也已经放到很低了，却仍然感到十分颠簸，其实这一颠一跛之间对有些腰椎、颈椎不好的驾乘人员有很大影响。
当然，对车辆的损害也不小，特别是在没有观察到前方有减速带，以正常速度驶过时，那场面大家可以自行脑补。小车情况或许稍微好点，避震效果不及小车的卡车怕是要散架了。笔者就亲眼看到过一辆货经过减速带时将传动轴都抖掉在地上。
它就是这么一个狠角色。
减速带也不是我国独有的特色，国内外的减速带形式各异，国内常见的减速带有三种，从粗旷的到标准的，我从他的“凶狠”级别，由低到高的说起。
第一种是常见于高速公路上的减速带（减速标线），这种减速带是减速带家族里性格较为温和的。他的学名叫震动减速带，由热熔材料制制成。车辆经过时会有明显的震颤和噪音，以此提醒驾驶人减速。除了安装安装在高速公路上，也会在一些山区的长下坡路段见到。
第二种是普通的塑胶（橡胶）减速带，这种减速带具有标准的尺寸，并采用黄黑相间的醒目颜色涂装，便于驾驶人观察。这种减速带是最为常见的，多数时候安装在学校、小区、单位门口，或一些交通情况复杂路段，且数量十分密集。
第三种是最为原始的，也没有一个标准的尺寸与规格，别看其貌不扬，可它却是众多车辆和司机的噩梦。这就是水泥减速带，它经常在乡间道路和一些地方自建道路上，它制造简单且高度惊人。
最要命的是它没有喷涂什么醒目的颜色，司机很难观察到它的存在，常常会着了它的道，相信很多卡友都遇到过。
除了以上几种之外，在国外和国内某些地方还安装有防逆行减速带，它表面上与普通的橡胶减速带一样，但实际上该减速带为了防止车辆逆行，在减速带内部安装了一排锯齿，车辆按正常方向行驶时，车轮会将锯齿顺势压下去，然后正常通过，但如果逆行行驶经过减速带，面临的就是爆胎。
此外，国外还有一种非牛顿液体减速带，缓慢通过时如缕平地，快速通过会感到颠簸，国内还未见有地方应用。
以上提到的种类繁多的减速带应用在各种不同的道路上。从客观事实出发，它在某些情况下确实起到了减速的作用。与此同时，感受颠簸的我们也不免有一些疑问，这些减速带的存在是否依据？它存在的意义是什么？损害的又是谁的利益？
查找相关资料，发现减速带并不是一个有出处的事物，只是在GB5768-1999中查到了减速标线一词：减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线收费广场、出口匝道适当位置。
减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来（减速度约为1.8m/s2）。
很显然，该标准所说的减速标线除了第一种符合标准，其它的减速带都是不符合标准的。
就算是在后来为了顺应新交通形势修订的《道路交通标志标线》（GB5768-2009）当中，也只是看到了“减速丘”的身影，这种减速丘也并非那种橡胶减速带。它同样是一种突起震动型的，具有反光效果的减速标线。
它的厚度根据《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）中的要求是3mm-7mm。而且它与那种橡胶减速带和水泥减速带相比，不论是在设置方式和尺寸规格上都是天差地别。
国家标准没有这种减速带的记录，地方标准有没有呢？检索一番，找到黑龙江省的一个有点奇怪的地方标准（没有标准文号），该标准由黑省交警总队，哈尔滨工业大学起草，省质监总局发布。里面倒是对安装橡胶减速带给出了标准规范。
笔者不禁要问：这样一个地方标准能在全国范围应用吗？就算其它地方也有这种标准，我们对照该标准，发现很多路段安装的减速带也并不符合该标准。如减速带数量过多、没有提前设置减速丘警告标志、道路性质界限模糊的路段随意安装等等，很多减速带都属于违规安装，是违反这个所谓地方标准的。
对照上面提到的国家有关标准，不难发现橡胶减速带和水泥减速带这一类的减速设施根本没有相关的国家标准及规范文件作为依据，那么是不是也可以说这些没有经过中国标准化委员会审议通过的所谓减速带的安装地点、安装数量等其它与之相关的安装要求，都是没有标准规范和安装原则的？其科学性、合理性是不是也无法考证？
答案是肯定的，正是由于没有相关的标准文件作为指导，才导致这种在很大程度上类似人为障碍的东西大行其道。
退一步说，虽然从表面上看，有些减速带看起来是正规产品，并且是经公路部门安装，但它是不是随意安装的？在没有相关的标准的情况下，这些减速带的安装又是否经过交警部门和交通部门的审议？
我想，很多情况下是没有的。
那么此时，原本存在的意义是为了让车辆减速，为了交通安全而出现的产物，在这种肆意蔓延，随处安装的情况下，不仅没有给车辆和行人提供安全价值，反而到来了伤害。
2006年山东烟台市发生这样一起事件，一市民驾车前往机场送人，行经机场路相关地段，车辆经过地面设置的减速设施时将同车而行的一位老太太腰椎颠坏，造成一定损伤。事件发生，当地媒体立即对此减速设施的合理性进行了报道，相关单位领导对此十分重视，并对伤者给予了关切。（事件来源于网络）
这个时候，安装在小区或单位和学校门口，路口的减速带，看起来是维护了一部份人的利益，但从通行权、路权等其他一些更深层次的东西来说，它其实是损害了一大部分交通参与者的利益。
笔者在这里呼吁有关部门，应尽快完善有关这类减速设施的法律法规、国家标准。与之相应的，公路部门在规划安装某路段减速带时，也应会同交警与交通等部门，从实际道路情况出发，在合理合法的原则下，分析其科学性、安全性。
应充分考虑实际交通情况和交通参与者的真实反馈，有的放矢，建设更人性化的道路交通设施，为广大交通参与者营造出一个良好的交通环境。（文/卡车之家特约作者：石中隐玉）
