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来卡车之家App如今轻卡市场风起云涌，物流市场更是风云变幻。上汽跃进从用户需求出发，为用户创造价值，将市场需求和产品紧密结合，沉寂多年的跃进将在2019年迎来一个新的突破。
大浪淘沙，沉者为金。
自2016年回归上汽集团，2年多的探索和雕琢!2019年上汽跃进将陆续推出多款拳头产品。C500Plus－33-D30、C500－33D7-WP3.7、蓝巨人/C500－33便是上汽跃进新产品中的先锋。
物流产品的提高，竞争的多元化，轻卡运输趋于多样化，如何满足不同用户的需求，以及如何帮助用户实现降本增效？或许这3款产品能给个答案。
随着卡友年轻化趋势，物流需求方出于提升自身品牌的需求。所以车型外观也是用户购车选择中的重要标准之一。这三款上汽跃进2019款产品采用的是超越系列宽体驾驶室。想当初，超越系列刚上市的时候，它靓丽的外观惊艳了国产轻卡市场。
虽然目前轻卡的外观设计都有着异曲同工之处，但C500依旧会给你一种“蓦然回首，那人就在灯火阑珊处”的惊喜。并且在2019款产品上，跃进也在外观上做了些改进，进气格栅增加了银色装饰和大灯线条相接，与保险杠设计形成呼应，让前脸造型有着刚柔并济的感觉。
》》》点击上面图片，10秒小视频一起体验2019款上汽跃进C500驾驶室《《《
同时，超越C500系列驾驶室是目前市场上最大的驾驶室之一，驾驶室宽度可达2200mm。在内饰方面，实用和时尚两者兼顾。
随着物流成本的提高，轻卡用途多样化的特点得到突显。轻卡用户对于大容积的货厢需求越发明显，货厢从内宽2050mm做到2200mm，但依旧无法满足用户需求。
为此，这三款2019款跃进C500加宽了轮距，厢体内宽最大可达2450mm。
C500-33-WP3.7
| 轮距数据 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 品系 | C500Plus－33-D30 | C500－33D7-WP3.7 | 蓝巨人/C500－33 | 备注 |
| 前轮距（mm） | 1760 | 1740 | 1762 | 1845mm为行业内最宽 |
| 后轮距（mm） | 1620/1800 | 1620/1845 | 1845 | |
| 买车就买适合自己工况的车 | ||||
标准化是物流未来趋势，托盘的标准化已经开始实施。在国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》中就明确提出了推广1200mmx1000mm标准托盘的政策。
并且，对于跑轻抛货的用户来说，如果采用大货厢那么在装载量上面有明显的优势，减少了装配次数，从而降低了成本。
上汽跃进这三款产品在货厢上有2080mm、2300、2450mm（内宽）等多种规格供用户选择，能轻松应对各类托盘装卸，能帮助用户提高运输效率。
货厢加大了，用户对于发动机的需求也就更加挑剔。最直观的是在发动机的马力段和扭矩上。
| 发动机参数 | |||
|---|---|---|---|
| 品系 | C500Plus－33-D30 | C500－33-WP3.7 | 蓝巨人/C500－33 |
| 发动机 | D30TCIE4 | WP3.7Q140E50 | SC4H180Q5 |
| 功率（KW） | 115 | 103 | 132 |
| 扭矩（N.m） | 450 | 430 | 600 |
| 做物流不容易，买车一定要货比三家 | |||
在这三款C500动力方面，考虑到用户实际需求，分别搭载了德威D30TCIE4、潍柴WP3.7Q140E50、上柴SC4H180Q5，对应不同工况。
虽然工况不一样，但这三款发动机有着一个共同特点，就是在同级别发动机中输出扭矩最大。
看完以上配置，很多老司机会有这样的担忧：如果车厢过宽，在重载时会不会容易出现车身晃动的情况呢。
| 车架断面数据 | |||
|---|---|---|---|
| 品系 | C500Plus－33-D30 | C500－33-WP3.7 | 蓝巨人/C500－33 |
| 车架断面（mm） | 190x65x5+4 | 190x70x6 | 230X65X6 |
| 买车就好比娶媳妇，外在美和内在美都很重要 | |||
确实！如果一味的加大货厢，加大马力，的确对行车安全是一个极大的挑战。但上汽跃进C500这三款产品的车架大梁是经过严格的设计匹配，相比同类型产品具有很强的竞争优势。
所以这三款C500产品通过合理的车架设计，并且轮距的加宽，也使得车辆在满载状况下更加稳定，让你无后顾之忧。
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