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喧嚣的2018年已经远去，从今日国家有关部门披露的消息看，我国继2017年成为世界最大原油进口国之后，2018年我国又超过日本成为世界最大的天然气进口国。
在2018年，全年石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度飙升至69.8%；天然气进口量1254亿立方米，同比增长31.7%，对外依存度升至45.3%。
石油钻井平台（来源：互联网）
同样在2018年，我们将保护环境提升为“打赢蓝天白云保卫战”，环保政策持续保持高压态势。这种高压政策，持续影响着各行各业，卡车作为货运物流的主力军，不可避免的受到限行、限牌等等一些影响。
保卫蓝天白云（来源：互联网）
正式因为政策和社会需要，电动卡车应运而生。从2018年电动汽车的发展势头来看，随着电池技术的突破必然大大促进电动卡车的发展。接下来，我们来聊聊电动卡车的两大硬伤。
在续航里程方面，最主要的问题在于卡车用户认为企业有“虚假”宣传，姑且称之为“虚假”宣传。首先这种宣传是合理的，因为这是依据法规所做的测量，这也和燃油车的百公里耗油量的宣传有相似之处。下面小编就说说电动卡车的续航是怎么计算出来的。
续航的计算和测试标准因国而异，不同政策下的测试标准，续航里程当然就不一样了。
我国电动车续航测试标准采用的是欧洲标准，出台了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，和欧洲的NEDC测试方法相似，工信部综合工况指的就是简化版NEDC。如果电动汽车完全按照工信部综合工况进行测试，那么续航里程和NEDC是可以直接拿来进行对比的。
什么是欧洲版NEDC呢？
欧洲版NEDC测试全程共1220秒，分为两部分：模拟市区低速环境800秒、模拟市郊高速环境400秒。其中市区低速环境跑了4次同样的测试，模拟启停4次。
相比日常工况，NEDC的测试难度还是比较低的，因此很多车型给出的综合续航里程都采用NEDC标准测试。大家看曲线就能明白，这种循环工况模式有些单一，有些格式化，不贴近日常使用习惯。
工信部综合工况
什么是工信部的测试循环呢？
工信部综合工况测试试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11.022KM，时间为19min40s。另外允许只采用市区循环进行试验，下图给出的试验循环的组成。
从允许只使用市区循环就可以明白这其中是有空子的。之所以说它是空子，这主要是因为电动车在低速时能获得更高的续航里程，而市区工况主要是低速工况。
这样使用电动车的总能量除以一个循环或者数个循环消耗的电量，得到可以得到一共跑多少个循环，用循环数乘以一个循环可以跑的里程数，得到最终的续航里程。
从上面欧洲版NEDC和工信部测试循环比较看，在相同的电量下我国的工况能跑更多的里程。
但是这只是“纸上数据”，在小编看来，一个“好看”的续航里程非但不能帮助大众缓解“里程焦虑”，反而是加重的这种焦虑，更是对电动卡车企业标注数据的不信任。
或许我们可以接受续航里程低，但是绝不会接受这种合法的欺骗，这是对行业发展的伤害。
电池衰减是所有用户的心头痛，电池衰减就意味着续航里程的降低，也就意味着用户需要更换电池，使用成本剧增。所以在购买电动卡车的时候要注意电池品牌，并且应当仔细阅读电池的衰减方面的相关说明。下面就介绍一下电池衰减的定义、以及相关的术语。
动力电池属于零部件类，针对电动汽车用动力蓄电池,中国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会于2015年5月15日联合发布了6项国家标准，并在2016年全面实施。小编在这里主要说一下有关动力电池的寿命标准的解读。
这项国标规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、实验方法、检验规则和工况循环寿命试验方法和检验规则，详见表1。
表1：循环寿命要求
下面为广大卡友解读电池寿命的相关术语。混合动力乘用车和商用车在市场上均为功率型蓄电池，在启动、爬坡以及加速时，电动卡车的启动电机及动力电池系统均为大负荷，此时功率型蓄电池起到短时功率输出的作用从而保证整车的动力性。
工况循环寿命测试由“主充电工况”和“主放电工况”两部分组成，测试荷电状态(SOC)波动。
混合动力车和纯电动车在标准中的循环测试工况又区分了乘用车和商用车两类。
混合动力商用车功率型电池工况循环寿命。按工况进行循环，总放电能量/初始额定能量>500时，计算放电容量和5s放电功率（应满足产品规格书要求）。
上面这句话就是商用车电池的测试方法，不知道卡友们看没看懂这句话表达的意思，简单说就是满足产品说明书就行了。
电池衰减（来源:互联网）
具体说就是从开始使用开始计算累积放电量，直到累积的放电量为额定存储电量的500倍以上时，应该满足产品所规定的放电量和5s内所能释放的功率满足说明书。换句话说就是充放电500次后应该满足说明书所规定的要求。
小编认为这种规定的意义并不大，没有规定到真正的核心的衰减率，那岂不是在购买电动卡车时，广大消费者还要仔细阅读每款电池的详细规定。
规定的合理与否暂且不提，最起码没有保护到消费者的利益，反而保护了一些没有实力的企业，最终受伤的是电动卡车行业的发展。
目前来看，即使是轻卡，依然是内燃机车占据绝对主流，这说明了电动卡车的不成熟，也说明了内燃机车的成熟。
但是时代在快速发展，电动汽车的快速发展最终会传导到卡车行业。如果电动汽车没有取得预期的成功，电动卡车就更不现实了。努力做好产品，提高产品质量，认真解决广大消费者在使用中遇到的问题，才能获得真正的成功，特别是现在市场转变为抢“存量”而不是之前的“增量”。（文/卡车之家特约作者：封狼居胥）
