【卡车之家 原创】近年来，降本增效是物流行业的热点话题，除了在油费、过路费上节省外，人工成本也是降本的一大方面。做城配的企业都知道，现在传统的城配车型需要驾驶员及装卸人员来共同完成配送装卸工作，这就是要物流公司支出一大笔人工成本。
物流企业怎样才能在保证正常配送的情况下，又能节省人工费成本呢？
在2019年度，常熟申毅推出全新一代铝合金自升降尾板产品，该款尾板可承重1吨。专业尾板兼做车厢后门，“大家电”装卸轻松自如。
近日，笔者实地探访了这款车，物流装备专家徐勇先生给该款车型做了详细介绍，十分感谢！
相比于老款尾板，新款尾板做了三大提升：
1、同旧款相比尾板自重降低45公斤。
2、同旧款相比保养间隔时间/工作次数提升50%。
3、同旧款相比增加了电动遥控功能。
新款跃进C300底盘，公告型号：NJ5041XXYZFDCMZ。
价格：99800.00元。
自升降尾板厢体
价格：36800.00元
| 具体参数表 | |
|---|---|
| 底盘厂商 | 上汽跃进 |
| 发动机功率 | 92kW |
| 最大总质量 | 4490kg |
| 装备质量 | 3120kg |
| 箱体重量 | 1200kg （含尾112 830kg（含尾板重量384kg） |
| 外廓尺寸 | 5995mm×2145mm×3120mm |
| 箱体外尺寸 | 4240mm×2145mm×2300mm |
| 箱体内尺寸 | 4120mm×2105mm×2050mm |
| 箱体容积 | 17.7m³ |
| 箱板材料 | 15mm PP蜂窝板 |
| 地板材料 | 进口15mm多层木地板 |
| 卡车之家制表 | |
常熟申毅全新一代铝合金自升降尾板产品适用于哪种场景？又会给物流企业带来怎样的效益呢？
新一代铝合金自升降尾板产品适用于商超配送，可节省一个配送人员。
做城配的都知道，正常情况下，城配车是没有尾门的。在运输超市货物的时候，一个车厢里能放7-8个笼车。如果没有尾板，需要两个人来操作。
如果采用自升降尾板车型，将货物放到月台上，只需要一名驾驶员就可以将笼车推进车厢。
然后，到了某一个商超配送点，就可以将相对应的笼车卸下来，推到店面里面，再把空的笼车推到车厢里，这样就可以减少一个配送人员。
除了商超配送，新一代铝合金自升降尾板产品还适用于快递企业。
像德邦、佳吉等快递物流企业，在城市当中有很多小的收货网点，一个车可能要跑2-3个收货网点。
一般情况下，收货网点都是有地牛的，托盘货物较多。托盘货物用地牛装好以后，通过升降尾板直接把地牛推进车厢，把托盘放好，再通过自动升降尾板把地牛拖下来，这样也可以节省一个人力。
大家都知道，以前的传统车型，需要两个人。除去驾驶员的工资，仅仅是装卸工人的工资，以上海地区为例，一个月工资6000元计算，一年要72000元。
按照全新一代尾板产品使用3年来算，仅人工成本，就可为用户节约20万左右。相当于买这款新产品，轻轻松松用3年时间就可以赚回来。
现在，自升降尾板城配厢式运输车在国内还是属于一个小众车型，主要用在快运、商超领域。该车型目前还是面向高端客户、集团客户，像德邦已经大批量购进近1000台该车型并投入使用，散户市场应用的还比较少。
初始采购价格高，终身使用成本低，是自升降尾板车型最大的优势，随着国内劳动力成本的急剧攀升，在一线大城市已经出现了普工的用工荒。
而且，随着城配的单元化和标准化的推进，该车的使用率将会越来越高，为自升降尾板车型在未来几年爆发式增长提供了所需的市场环境。（文/图 高李敏）
