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4桥百吨王已绝迹,砂石运输该选啥车?

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铁牛说车

专注专用车研发应用及市场分析。

去年年底关于平板后翻的传言又起,转年来新规对其禁行和撤销的政策还未明确,但经此事件许多车管部门和路政相关部门对此车更是格外留心,所以许多车主也犹如走钢丝一般,上路也提心吊胆。

传言风波无疑给平板后翻车车主一个沉重的打击,不会再心存侥幸按轻微改型处理,严惩之下,必无勇夫,那么巨大的砂石运输重任,将会有谁来接棒呢?

细数历年来的自卸挂车,从4桥百吨王的绝迹,到1.5米箱高的一体侧翻被公告吊销,再到如今打政策擦边球的平板自卸被禁行,自卸车的演变无疑不是朝着政策的号召在递进,纵观挂车圈中,其实还有其他半挂自卸在默默耕耘者。

标车侧翻

首先是标车侧翻,这个经历超载到标载的元老,现如今又老树逢春,重获青睐,在近期的自卸车中需求量猛增,显然又成为了砂石料运输的主力军,车长从13米到10米,在北方平原地区发挥着主要作用。

其优点是装卸方便,但缺点是因轴距太长和卸货后需要移位,所以在部分狭小场地行驶不便。

4桥百吨王已绝迹,砂石运输该选啥车?

标车后翻

其实在南方及西北山区地带,因为地形等原因,一直不适合长轴距车辆运输,而前四后八整车自卸额定载重辆又太少,运输效率低下,所以治超政策也并不是一刀切的执行,而是考虑后保留了标载后翻这一车型来填补这些地区的需求。

标载后翻,箱高0.6米,箱宽2.5/2.55米,长度从8.5米-10.5米不等,装卸方便,操作安全,但在之前平板后翻箱高的优势下就显得格外尴尬,现如今平板后翻临近黄昏,此时能挑起山区短轴距运输大梁的就非标车后翻莫属了,在后期自卸运输肯定能大有作为。

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罐式后翻

另外近期网上在宣传一种新车型-罐式后翻,此车型号称平板后翻的继任车型,砂石料运输的新宠利器,号称有合规公告,不存在改型。

4桥百吨王已绝迹,砂石运输该选啥车?

经实地到生产厂家了解,确实存在这种车型,造型和平板后翻带箱外形相似,不同之处在于此罐式后翻的造型是U型,上面是封死的,为了装货许多厂家都做成了活的,后尾吊开门中间有个锥形阀门,此锥形阀门其实是专门用来卸货的,为了掩人耳目来运输砂石,此阀门就变成了摆设。

最大不同之处是此车型运输公告介质是:粉煤灰,而非沙石料。如运输介质与公告不符同样存在违规风险。

4桥百吨王已绝迹,砂石运输该选啥车?

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编后语

现在运输市场鱼龙混杂,车辆样式也各不相同,提醒广大车主们选购车辆时应该擦亮眼睛,审时度势,打消心存侥幸心理能超且超的心态,根据自身实际情况选择合适的车辆,长远规划,避免因选车不当造成的不必要损失。(文/卡车之家特约作者:铁牛说车)

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