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去年年底关于平板后翻的传言又起，转年来新规对其禁行和撤销的政策还未明确，但经此事件许多车管部门和路政相关部门对此车更是格外留心，所以许多车主也犹如走钢丝一般，上路也提心吊胆。
传言风波无疑给平板后翻车车主一个沉重的打击，不会再心存侥幸按轻微改型处理，严惩之下，必无勇夫，那么巨大的砂石运输重任，将会有谁来接棒呢？
细数历年来的自卸挂车，从4桥百吨王的绝迹，到1.5米箱高的一体侧翻被公告吊销，再到如今打政策擦边球的平板自卸被禁行，自卸车的演变无疑不是朝着政策的号召在递进，纵观挂车圈中，其实还有其他半挂自卸在默默耕耘者。
首先是标车侧翻，这个经历超载到标载的元老，现如今又老树逢春，重获青睐，在近期的自卸车中需求量猛增，显然又成为了砂石料运输的主力军，车长从13米到10米，在北方平原地区发挥着主要作用。
其优点是装卸方便，但缺点是因轴距太长和卸货后需要移位，所以在部分狭小场地行驶不便。
其实在南方及西北山区地带，因为地形等原因，一直不适合长轴距车辆运输，而前四后八整车自卸额定载重辆又太少，运输效率低下，所以治超政策也并不是一刀切的执行，而是考虑后保留了标载后翻这一车型来填补这些地区的需求。
标载后翻，箱高0.6米，箱宽2.5/2.55米，长度从8.5米-10.5米不等，装卸方便，操作安全，但在之前平板后翻箱高的优势下就显得格外尴尬，现如今平板后翻临近黄昏，此时能挑起山区短轴距运输大梁的就非标车后翻莫属了，在后期自卸运输肯定能大有作为。
另外近期网上在宣传一种新车型-罐式后翻，此车型号称平板后翻的继任车型，砂石料运输的新宠利器，号称有合规公告，不存在改型。
经实地到生产厂家了解，确实存在这种车型，造型和平板后翻带箱外形相似，不同之处在于此罐式后翻的造型是U型，上面是封死的，为了装货许多厂家都做成了活的，后尾吊开门中间有个锥形阀门，此锥形阀门其实是专门用来卸货的，为了掩人耳目来运输砂石，此阀门就变成了摆设。
最大不同之处是此车型运输公告介质是：粉煤灰，而非沙石料。如运输介质与公告不符同样存在违规风险。
现在运输市场鱼龙混杂，车辆样式也各不相同，提醒广大车主们选购车辆时应该擦亮眼睛，审时度势，打消心存侥幸心理能超且超的心态，根据自身实际情况选择合适的车辆，长远规划，避免因选车不当造成的不必要损失。（文/卡车之家特约作者：铁牛说车）
