取消双证+铁腕治超 蓝牌轻卡前景怎么样

佩佩

道虽迩,不行不至事虽小,不为不成

【卡车之家 原创】在2018年12月25日交通部发文要求从2019年1月1日开始，取消总质量4.5吨及以下普通货运车的《道路运输证》（营运证）以及《从业资格证》，这是国家简政放权，降低用户使用成本的具体措施，但长期来说对蓝牌轻卡未来的市场前景影响可能不会那么美好。

▎先说说市场目前的基本情况

1、在2017年3.5～6吨轻卡的保险数据中，公告吨位在4.5吨以下的轻卡市场几乎占据全部市场，这其中用于城市物流的蓝牌轻卡有多少是严格按照公告吨位的总质量运输；

2、按照城市物流轻卡市场分析的通常划分方法，只有15%蓝牌轻卡基本符合公告吨位要求的总质量规范运营，剩余的85%车辆都存在一定程度的超载现象，其中大部分车辆超载1～2吨，少部分超载2吨以上。

▎取消两证可能带来的直接效果

因此，大部分城市物流的蓝牌轻卡都是超载运输，那么下来再来看看取消两证可能带来的直接效果。

1、保险费用会降低。既然取消了营运证，可按非营运货车购买保险，因保额的不同，营运货车和非营运货车的保险费用的费用差大概在8000～12000元左右，节省的费用可减少用户的运营成本负担；

2、两证的取消使得蓝牌轻卡挂靠的存在意义已经不大，也可以节省一部分挂靠费用；

3、两证的取消和运营成本的降低，用户只要有C1驾照，就可以搞蓝牌轻卡运输，城市物流运输行业的入行门槛也随之降低；

因此有人担心蓝牌轻卡销量的可能增多，市场竞争将更加激烈，但不会仅仅是竞争激烈那么简单。国家治理超载日益严格，尤其是近期交通运输部发布了《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法(试行)》的通知，通知中虽没明确提出进入黑名单的标准，但超载运输可基本肯定会成为进入黑名单的其中一条标准。

“守信者行天下，失信者步难行”，其结果可能是限制消费，提高保险费用，换证或审车限制等，该项政策的实施成为治理超载的重要方式。同时一线城市和省会城市在实施各自城市的蓝天保卫战计划时对货运车辆禁柴和区域限行或分时段限行，鼓励新能源车辆的政策导向更加明显。

2017年中东部城市物流运输发达区域（广东、山东、江苏、河南、河北、浙江、安徽和湖北）的轻卡销量占到全国城市物流轻卡销量的65%，而中东部区域将是执行上述政策比较严格的区域，西部的省会城市也将会紧随国家政策。

同样近两年各种物流运输平台的兴起，越来越多的货源和司机信息进入物流运输平台，平台信息监管更加容易，同时改善了信息传播障碍，促进物流运输效率的提高，对城市物流运输车辆的市场需求有一定抑制作用，蓝牌超载轻卡的市场空间进一步缩小。

▎编后语

重点市场执法更加严格和监管效率与物流运输效率的提高，现有蓝牌轻卡市场未来将逐渐分化。

蓝牌轻卡中的部分超载车辆将租赁或购买新能源轻卡，而另一部分超载车辆可能倾向于选择更大吨位的中轻卡黄牌车辆，还有一种可能的倾向是与合规蓝牌轻卡货箱方量差不多，自重有优势的传统轻客或新能源轻客会赢得不少轻卡用户。

后两种用户的选择会使得蓝牌轻卡市场前景变得可能不那么美好。（文/卡车之家特约作者：hzmxc）