校油泵这个维修技术，为啥正在慢慢消失

马牛

退伍以后养车六七年，2012年退出养车行

【卡车之家 原创】没几年时间货运车辆从国三到过五，19年又要出国六。国三车的供油是由高压油泵完成的，跑车跑的费油了，校校油泵看看，校油泵的师傅可是很有技术含量的，他们的工作环境也是修理行业里边比较干净整洁的！当然收入也是很可观的。

为什么需要校油泵？因为油泵向气缸内喷燃油的时间必须是一个稳定的时间，叫做喷油正时。如果油泵喷油的时刻不对，就会造成气缸内燃烧不正常，对发动机损害很大，而且燃烧不良会造成油耗升高。

第一，清洗。油泵长期使用之后，由于内部的机油仓和柴油仓会沉积大量脏东西，导致油泵部件磨损。

第二，更换偶件。柱塞，出油阀等长期使用会造成磨损，导致供油压力下降。造成冒烟，费油，动力不足等症状，需要定期更换。此外，油泵的油封长期使用也会老化，造成漏油，需要更换。

第三，调整油量，长期使用的油泵油量会发生变换，需要按照数据调整。所以要到正规的校泵地点去校泵，例如油泵的服务站，因为只有他们才能有油泵的数据。

从国四车开始电控共轨技术在车辆上大量应用，原来运用的柱塞泵也视乎完成了他的历史使命，正在逐渐退出人们的视线范围，电控共轨的普及对维修人员的综合能力提出了更高的要求。传统的技术手段已经不能满足目前的技术要求，因此校油泵这个工种也会慢慢的退出历史舞台！

同时随着发动机技术的进步发动机的价格越来越高技术含量越来越重。就拿原来东风153装配的180马力康明斯发动机为例，当时这个发动机裸机价格是一万五六不到两万，总成才三万块钱。现在的发动机哪一个价格不在八九万开外，甚至一些大马力发动机的价格都在十万以上了。原来路边的修理铺有好多都可以大修发动机。

现在有吗？

没有。

为什么呢？

技术含量太高了，

检测的仪器设备太昂贵了。

各个厂家的维保手册对发动机大件的维保政策一般都定到36个月以上。在保期内服务站可以修，厂家有政策，服务站就得贯彻，费用都是厂家出的，三年以上的车残值也不很高了，新车车头二十八万，三年以后也就能卖个十万左右，能卖上十万就卖好了。

发动机坏了再修，到服务站哇，不行，出保了人家要收费的，服务站的费用很高昂的！大修一次发动机的费用少了也得七八千小一万多，大件要是有了问题更贵，买个新缸体一万不一定能拿下，一根曲轴不得五六千，缸盖便宜点也得三五千。花那冤枉钱干啥呢，去拆车摊子淘个旧的多好呢，花一万块钱尽你挑，看对哪个拿哪个！

路边的修理摊子一年到头能修几个发动机？光修发动机把修理工都得饿死了。（文/卡车之家特约作者：马牛）