头疼丨做专线，到底是先买车还是先揽货

很多专线公司的老板，手底下有那么几台车，淡季的时候还好，自有车能够满足货运需求；但是旺季一来，货多了，车就不够调度了。

这个时候，很多专线公司只能无奈放弃这单生意，或者将信息卖给有车的公司，从中赚取小部分差价。

面对这种两难的境地，到底是先买车还是先揽货？对专线来说，真的是灵魂拷问了！

▎一、先买车：怕没业务，成本支出高

近日，笔者走访了上海-广东专线企业——上海跃起物流，公司的总经理王树军先生透露，年底要新买一台车，已经在准备付钱的阶段啦！在这里也要恭喜一下王总。

同时，笔者也有一个疑问。2018年，物流行业生意不算好干，身边大大小小的物流公司倒闭不知道有多少了，为什么跃起物流还要买车？

谈及这个问题，王总说：对于一个专线来说，没有车就没法谈生意，车辆属于重资产。但是一些小的物流公司，或者说那种夫妻档专线公司，是不敢轻易买车的。为什么呢？

俗话说，车子一响，黄金万两。做专线的都知道，赚不赚钱就看货车每个月跑的里程。

货车不比普通的购物，一台车都几十万，一般都是贷款买的。如果车买了，专线没有固定的货源，车每天停在家里或者一个月跑不了2万公里左右，每天还要有各种成本的支出，像人工、司机费用、车贷等，压力太多，小的物流公司经不起折腾。

▎二、先揽货：没车运，客户不敢来

在这个车多货少的市场，得货源者得天下。不开张，哪里有饭吃？

一些夫妻档专线公司认为，只要我拉来了客户，稳定了货源，再买车也不迟。真的是这样吗？

对此，跃起物流王总也说过这个问题。他举例说，如果今天一个大客户来公司跟你谈合作，客户说我每天有10车货，但一看专线没有车，客户多半就打消了合作的念头！

对客户来说，看的是专线公司的货运能力，当然，最直观的判断就是看公司有没有足够的卡车。以此来判断专线能不能够按时按点的完成货运，其次考虑的才是售后等方面的服务。

如果一个专线都没有车，客户怎么能相信你能有实力完成客户的货运呢。

总结：

对于专线来说，不存在先有鸡还是先有蛋的问题。专线公司要是想发展，卡车是资产，也是谈客户的资本！