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头疼丨做专线,到底是先买车还是先揽货

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专线公司不存在先买车还是先揽货的问题,重资产一定是专线企业的优势!                                                                         ——上海跃起物流总经理王树军
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头疼丨做专线,到底是先买车还是先揽货

很多专线公司的老板,手底下有那么几台车,淡季的时候还好,自有车能够满足货运需求;但是旺季一来,货多了,车就不够调度了。

这个时候,很多专线公司只能无奈放弃这单生意,或者将信息卖给有车的公司,从中赚取小部分差价。

面对这种两难的境地,到底是先买车还是先揽货?对专线来说,真的是灵魂拷问了!

一、先买车:怕没业务,成本支出高

近日,笔者走访了上海-广东专线企业——上海跃起物流,公司的总经理王树军先生透露,年底要新买一台车,已经在准备付钱的阶段啦!在这里也要恭喜一下王总。

同时,笔者也有一个疑问。2018年,物流行业生意不算好干,身边大大小小的物流公司倒闭不知道有多少了,为什么跃起物流还要买车?

头疼丨做专线,到底是先买车还是先揽货

谈及这个问题,王总说:对于一个专线来说,没有车就没法谈生意,车辆属于重资产。但是一些小的物流公司,或者说那种夫妻档专线公司,是不敢轻易买车的。为什么呢?

俗话说,车子一响,黄金万两。做专线的都知道,赚不赚钱就看货车每个月跑的里程。

货车不比普通的购物,一台车都几十万,一般都是贷款买的。如果车买了,专线没有固定的货源,车每天停在家里或者一个月跑不了2万公里左右,每天还要有各种成本的支出,像人工、司机费用、车贷等,压力太多,小的物流公司经不起折腾。

二、先揽货:没车运,客户不敢来

头疼丨做专线,到底是先买车还是先揽货

在这个车多货少的市场,得货源者得天下。不开张,哪里有饭吃?

一些夫妻档专线公司认为,只要我拉来了客户,稳定了货源,再买车也不迟。真的是这样吗?

对此,跃起物流王总也说过这个问题。他举例说,如果今天一个大客户来公司跟你谈合作,客户说我每天有10车货,但一看专线没有车,客户多半就打消了合作的念头!

对客户来说,看的是专线公司的货运能力,当然,最直观的判断就是看公司有没有足够的卡车。以此来判断专线能不能够按时按点的完成货运,其次考虑的才是售后等方面的服务。

如果一个专线都没有车,客户怎么能相信你能有实力完成客户的货运呢。

总结:

对于专线来说,不存在先有鸡还是先有蛋的问题。专线公司要是想发展,卡车是资产,也是谈客户的资本!

头疼丨做专线,到底是先买车还是先揽货

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    一汽解放 新J6P重卡 领航版 460马力 6X2R 9.65米中置轴载货车(CA5250XXYP66K24L6T2E5)
    指导价:暂无
    类   别:载货车
    发动机:锡柴CA6DM2-46E51
    变速箱:一汽CA12TAX210M
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