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【卡车之家 原创】越来越多卡友选择自己买车当老板，但要考虑它是否是最好的选择？
“天下没有不散的宴席”，有一段缘分的开始，就会有一段缘分的结束。那天父亲来电话和我聊了许久，他告诉我梁叔决定自己买车单干，我们又要换驾驶员了。我可以从父亲的语气里面听出来一些无奈和难过，毕竟梁叔是父亲的好朋友，也是我们换车以后第三个离开我们，决定自己买车单干的驾驶员。
驾驶员在为车主跑一段时间后就决定自己买车单干的非常多，在我们这边绝对不算是个例。因为他们也是常年跑车的老司机，跑上一段时间之后就会发现自己当驾驶员没有车主赚得多。而且多数人本来就是奔着自己买车来的，只是希望先给别人打打工熟悉熟悉跑拖车的套路而已。
我家这一年先后单干的3个驾驶员几乎都在刚开始的时候希望和我父亲合伙经营现在的车，但父亲当年因为吃过合伙生意的亏就再也不敢轻易尝试了。
和这几位驾驶员一起跑车的那段时间里，我隐约的可以感觉到他们都不甘心只做一个驾驶员。我与他们聊过很多，关于他们的家人、孩子的问题聊得最多，也是常常讨论车辆的维修保养。
我也会谈我对于货运行业未来发展的分析，他们也和我讲了很多他们对于未来的期望。从那时起，我就感觉到他们是对未来充满期待的人，希望用自己的双手实现理想的人。但我觉得仅仅拥有对未来的期待是不够的，我们还要考虑其他方面！
这两年卖掉旧车换新车、卖掉单车换拖车都是大势所趋。也导致这两年数以百万计的新车涌入市场，运价开始集体跳水，一些地区车辆太多，当地无法消化就开始向外地转移，这就造成全国性的运价下跌，运力饱和。
很多外地车主都开始在云贵川定点，跑重庆到贵州，运价从过去一车可以剩下3000块，到现在一车大概只能剩下800块，而且车辆数目还在持续增长，单价还在持续下跌。
所以，在现在这个车辆严重饱和的市场里面，买新车单干还需要考虑以下方面因素：
（1）自己是否拥有充足的货源供应，是否可以有一些稳定不受冲击的固定货源；
（2）自己买车是否有足够的资金周转，对抗暂时的资金周转困难问题；
（3）观察自己所在地区的车辆是否饱和，运价是否合理，能保证正常的收入；
（4）买车前可以清晰计算一下自己做驾驶员和贷款买车3年时间下来，那一条路的收益更大；
（5）考虑清楚自己对于车辆经营不善，所产生后续问题的承受能力。
这一年是很多人从业以来感觉最艰难的一年，身边很多朋友因为无法及时还贷被扣车，最后弄得家庭分崩离析、无法正常生活。但也有许多朋友迎难而上积极改变，发展和利用自己的资源组建物流公司、成立车队生意越做越好的。
这两种截然不同的发展结果就告诉我们，在对于未来充满期待的同时，要为自己的家人和生活做好打算，对自己做清晰地定位！
“每个人都想要当老板，没有人喜欢当员工的”这是父亲在数次更换驾驶员之后的感悟。其实谁又不是这样呢，当年父亲本来是在家倒短跑渣土车的，但是和朋友跑了几趟长途之后，发现朋友跑长途利润非常可观，每次结账的时候现金都是一捆一捆的，而自己跑渣土车还要经常为了结不到钱而苦恼。就毅然决然拿出所有老本买了长途车，的确几年下来也收获颇丰。
但是，这两年跑长途车就没有过去那么高薪了，因为一方面国内严格治理环保，很多高能耗的工厂都被关闭、改造，可运输的货源变得少了。另一方面就是货源信息全部在网上发布，信息的完全透明化和物流成本的清晰，高运价已经成为过去式。
卡车司机也早就褪下高薪的光环，变成一个普普通通的养家糊口职业，想靠着自己跑车来发家致富越发困难。同时身为车主你需要承担的责任更多，联系货源、帮忙开车、找货、装货所有的事都需要你操心，但收入当然会高一些。
做驾驶员的话会压力会小，有没有货装，工资、奖金都照样拿，大的物流企业还会给你买五险一金，只需要把车开好就可以获得非常不错的待遇。所以做一个车老板其实并不比一个驾驶员好多少，可能工资高一点，但是付出的精力可能是驾驶员的数倍。
但凡是选择投入自己的精力与热情进入货运行业的人，都是对这个行业的未来与自己的未来充满期待的人，他们是一群不甘于现状的人，渴望通过自己的双手为妻子、儿女带去更加美好的生活。
希望你在追寻自己理想的道路上越走越远，距离想要到达的地方更近。但不要忘记自己为何而出发，要找到最适合自己的发展之路。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
