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【卡车之家 原创】货车挂靠是物流行业中“久治难愈”的问题，奔波在路上的货运车辆十有八九是挂靠车辆。目前来看，挂靠公司暴露出的弊端已越来越多，如，缴纳高额保证金，乱收费、私自抵押车辆、收取营业税等，很多卡友对其是深恶痛绝。
近日，重庆一黑挂靠公司终于落网。据了解，该组织肆意实施寻衅滋事、敲诈勒索、聚众斗殴、合同诈骗等犯罪，涉案2000万、1700多辆车被坑。该犯罪组织收车地域以云贵川藏为主，辐射全国多个省份，被害人数众多。
最初挂靠政策的出台，是相关部门为了保证良好的车辆监管，能找到相应的执法主体，才将营运证的资格统一到公司主体。但目前来看，由于缺乏相关规范，挂靠公司在近几年乱象丛生，卡车司机拉横幅、维权的事件更时有发生。
很多挂靠公司的注册地与经营地分离，大大小小的物流公司，实际上就是个皮包公司，玩的就是空手套白狼手段。那货车挂靠江湖的水究竟有多深？黑挂靠公司何时休？
金融问题。国内有80%以上的卡车司机属于散户，势单力薄，资金不足，买车时都会选择贷款的方式，而金融会牵扯到一系列的问题和手续，卡友为了方便或者是迫于无奈必须挂靠。
价格问题。有个别经销商在新车价格上让步，但必须挂靠在其的物流公司，不过羊毛出在羊身上是永恒不变的道理。
除了金融和价格问题外，有些全款购车的车友因各种证件、车辆检测、违章处理等问题，最后也会选择挂靠公司。
这对于车主来说，免去个人奔波办证、审核之苦；对于挂靠公司，则要为车主承担起年审、办理保险费等一系列问题。
胡乱收费
一些挂靠公司把有的没的名目说的头头是道，比如，挂靠管理费、二级维护费、各项抵押金等，忽悠的你晕头转向就把钱交了。或是强迫你购买GPS等车辆安装零部件。
据一位武汉的货车司机表示，一般管理费1200元，风险金300元，30万商业险3580元，交強险2000元，审车800元，审营运证800元，排污1200元，学习800元，培训600元，入网费600元，还有的挂靠公司车牌押金5000元，保险押金3000元，报废补贴押金4000元……
嫌费用太高？扣押手续，车主也只能照单全收。小样，坑你没得商量！
漫天要价
有没有遇到过一些成本很低的办理费用和材料费用被写的虚高，复印个身份证，还被收了上百元复印费？吓死人不偿命，你敢约吗？
此外，有货车司机表示，近几年货运公司整合和转手频繁，公司一有变动费用就上涨，几乎成了潜规则，司机最后只有妥协。
转出条件苛刻
有卡友因合同到期，或因其他原因想将车转出，挂靠公司不会那么轻易放过你，除缴纳违约金外，还需缴纳手续费和过户费，各种费用要价高达数万元。业内人士称，挂靠公司以格式合同的形式与车主约定收取转出费，已成为行业惯例。有爆料，有的挂靠公司规定转出时按车辆年限以6000-12000的价格付费。
而这些不过是冰山一角！！！
卡友心声：
@薯条酱的山海经：我大概能预估后续套路了…不挂靠公司，的确蛮艰难的。
@kayou5888：这年头买车跑运输，都是为了养家糊口，学历不高，套路满满，害惨卡车司机！
@苏北车手：挂靠水太深.....
▎卡友如何避免被套路？
首先，要找正规挂靠公司，公司实力越雄厚，保障也就更多。这类挂靠公司就是拿多少钱办多少事，不会毫无名目的收取其他费用。
其次，签订合同时一些协议内容要注明，如转出价格、管理费、保险购置标准等要写明白，以后遇到问题时依据合同进行维权，切勿贪图小便宜。
最后，挂靠后，车辆的证件要尽可能自己拿着，同时要核对保险副本与主页。
纵观当下挂靠市场，胡乱收费、监管缺失、服务差等情况形成一条黑色利益链。不过，根据国家要求，2018年年底前，全国各地都要按照规定取消4.5吨及以下普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证，对于卡友来说这无非是一个好消息！
卡友自嘲：
踏上这条路，不是在掉坑，就是在爬坑的路上！
对此，大家有什么想说的？一起留言讨论吧！
