解放7代经典，每代背后的故事你知道吗

2019-01-01 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：张宏霞小大

【卡车之家原创】沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见真金风采。解放从1953年建厂到现在，已经走过了65年风雨历程，今年10月上市发布的J7产品，更是以王者姿态燃爆了卡车界。

65岁，对于一人来说已到暮年，但是对于一个企业来说，可能正处于蓬勃发展的时期，解放作为共和国长子从第一代产品到第七代产品上市发布经历了哪些变化呢？本期卡车之家带您一起回顾解放经典产品，重走她的产品更新迭代路。

● 第一代：CA10

中国人能造卡车了

提起解放的第一代产品，那便是CA10了。C代表中国，也代表长春，A代表第一。

第一台CA10的下线引起了全国轰动，因为这一产品的面市，结束了中国不能造车的历史，具有深远的历史意义。

解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力，匹配5挡手动变速箱，最高车速75千米每小时，百公里油耗29升。

带有中国特色的解放车标被印在车头最中央的位置，五星代表着中国制造，而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。

一汽在建厂初期生产的解放牌CA10汽车还细分为CA10、CA10B、CA10C等型号，包括延伸出的高栏卡车、油罐车、消防车等。

其实，CA10还是一个“三国混血”。

第三套人民币一分钱纸币上的卡车，和解放CA10看上去有些相像，其实这辆车是苏联时期的吉斯-150，在解放CA10生产之前曾被大量进口到中国。它的样貌是中国人对汽车的最初印象。当时解放CA10就是仿照吉斯-150设计生产的，当时解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件由苏联供货。

戏剧性的是，吉斯-150也不是前苏联自主开发的产品，而是由美军万国收割机厂所制造的中型卡车——KR11改进而来。也就是说解放CA10是个“混血”。

截至1986年停产，老解放牌汽车一共生产了1281502辆。

● 第二代：CA141

缔造80年代经典！

解放CA141最近一次的燃爆，应该算得上是去年上映的电影《战狼》了。影片中一辆国产的解放CA141卡车载着华资工厂的撤离人员，在影片主角冷锋的带领下，安全通过交战区。冷锋以手臂为旗杆，站在车顶扬起国旗的这一幕，震撼到了所有的观众。

其实，解放第二代产品CA141的生产设计，可谓是好事多磨。这款车于1980年10月开始设计，经过3年试制，于1983年9月通过国家级鉴定，又经过3年生产准备才投产。

1986年7月15日，第一批CA141下线正式下线，次年元旦，解放CA141五吨载货车正式投产，结束了解放老产品30年一贯制的被动局面。

解放牌汽车CA141型，车身自重4.1吨，车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，发动机有CA6102型汽油发动机和CA6110型柴油发动机两种，最大功率99千瓦最高车速90千米/小时，最大功率135马力/3000/分，每百千米耗油22.5升，在性能、参数等各个方面较过去的载货车都有较大的改进和提高。

CA141针对原解放CA10系列载重车的外形和发动机结构陈旧，司机驾驶条件差，功率低，油耗大等主要缺点，一汽把研制CA141的重点放在了驾驶室和发动机上。CA141采用长头驾驶室，驾驶室采用全金属密封式，强度和刚度都有所提高。发动机罩采用整体式前翻开启，带有扭杆弹簧平衡机构，提高了密封盒隔音性能。

● 第三代：CA151

走进平头车时代柴油成为卡车主动力

解放第三代产品最大的特点是车型外观由长头转平头，动力由汽油转为了柴油。

随着货运时代的发展，国家政策对车辆长度有了具体限制，在整车长度一定的情况下，车头长度减小，就意味着留给货箱或者拖挂的长度增加了，能够更好的满足卡车司机们多拉货物的用车需求。

另外，长头车转弯半径大，驾驶视线也不如平头车好，因此从此之后，国内的卡车基本上都朝着方头车的方向发展。

解放第三代产品有六平柴和九平柴两大系列，六平柴装有三菱扶桑FK，FM驾驶室，6110，6113柴油发动机。九平柴装有FP驾驶室，德国原装道依茨发动机。

汽油转柴油，也恰如其分的体现了当时我国经济发展特点。

上世纪90年代，我国经济得到飞速发展，在货运行业表现为对大马力、大吨位的卡车需求加大，同时运输距离也越来越大。此时柴油发动机车相比于汽油发动机车的中低转速内燃机，可以更加持续经济地输出动力这一优点便很快凸显出来。

在之后的几年，根据国内的经济发展态势和用车需求，第三代解放产品不断丰富和升级，推出了西北王、巨能王，工程王，牵引王等一系列车型，以强劲的产品优势一直深受客户信赖。

● 第四代：解放CA1170P2K1L2

运输铁转公重型卡车是出路

90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。加之1998年亚洲金融危机对我国的影响与洪灾等一系列国内问题的叠加，政府明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。

1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。

2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和牵引王，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。

从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。

● 第五代：解放奥威J5P

实现重卡的真正含义

如果说解放第四代产品是在向重型卡车演化，那么第五代产品解放奥威的问世，就是实现重卡的真正含义了。

奥威重卡的诞生和上市，体现了解放主动顺应货运市场重卡化趋势的整体策略，也强烈显示了解放凭借高端重卡产品谋求更大市场空间的坚定决心。

作为我国汽车工业的崭新发展热点，高吨位重型卡车正日益博得广大运营者的注目和青睐。公路物流经济的飞跃发展和道路建设水平的不断提升，已成为重型卡车在货运市场中迅速崛起的坚强基石。

另一方面，限载交通法规的严格执行和燃油价格的持续上涨正深刻影响着广大运营者的用车理念。科技含量大，经济性强，稳定性高、获利能力强的重型卡车已逐渐成为广大消费者的首选车型。

解放奥威在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量均获得了巨大的提升。解放公司总经理李长江曾介绍说，制定中国重卡的最高标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。

关于悬架和底盘，奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的高性能底盘，全新的高强度合金钢板车架，将抗疲劳强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘承载能力提升22%。解放奥威还采用国内领先的V型反作用杆结构平衡悬架系统，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。

奥威重卡系列的开发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距。

● 第六代：解放J6

重中轻全面布局

J6的下线，标志着中国的商用车又进入了具有里程碑意义的新时代。原来解放是中型商用车为主，缺重少轻，J6弥补了我国缺少重型卡车的空白。2007年解放将率先投放J6重卡平台中的牵引系列。功率覆盖310-500马力。

为了赶上世界重卡先进水平，J6设计之初，就以欧洲重卡标准作为核心研发目标。从2000年开始进行研发，历时7年才正式下线。

如此长久的时间里，解放的项目团队经历了无数的艰难和挫折，解决技术难题1500余项，在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用。一次性完成了“J6”产品5大平台、12个系列、300余种车型开发，这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。

J6的整车主要性能指标，包括动力性、经济性、可靠性、耐久性、重量利用系数等，都接近或达到了欧美、日本同类车的水平，符合公路法及交通部有关规定和我国有关强制性的标准，其设计目标成本定位只有欧洲同类车的55%左右。

● 第七代：解放J7

开启卡车智能新时代

随着互联网技术、人工智能、大数据云技术的快速发展，智能化已经成为一种趋势和潮流，是汽车产业发展的必然趋势。

解放J7最初的定位就是是世界级重卡，因此，在其项目起始阶段，一汽解放的研发设计团队便对当时欧洲市场的主流卡车产品开展了全面的摸底工作，并且以欧洲进口车的水准进行开发和设计。

在软件方面，J7具备EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定程序）、HILL-HOLD（坡起辅助）、EBD（电子制动力分配控制）、ACC（主动巡航）、AEBS（主动电子制动系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCW（前撞预警系统）、DSM（驾驶员疲劳监测）等多项主动安全技术。

在硬件方面，更是每一处细节都精益求精。就拿换挡来说，解放J7的研发团队仅在换挡杆位置的选择上，就进行了七、八轮的设计，通过制作白模型，由不同身材的驾驶员进行测试，选择出最佳的换挡杆布置方案。又如其抱式仪表台的设计，设计团队更是对车辆的各种功能的操作频率和位置选择进行了多次优化，从而保证当驾驶员在进行常用功能的操作时，可以做到身体不离开座椅靠背。