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扒一扒国内重型柴油机品牌的那些事儿

扒一扒国内重型柴油机品牌的那些事儿

【卡车之家 原创】改革开放初期,中国的整车制造包括动力市场百废待兴 ,与国际发展水平相比更是存在着巨大的落差。40年过去,大部分人恐怕没有意识到,中国自主重型柴油机动力产品市场占比已经超过了6成!

扒一扒国内重型柴油机品牌的那些事儿

数据显示,2017年中国自主重型柴油机动力产品占比64.5%,剩下三分之一的市场,则由美系合资和欧系合资动力产品互相平分,市场比重依次为18.2%、17.3%。

一、中国自主品牌重型柴油机市场占比超过6成

说起国内重型柴油机动力品牌,潍柴如果自称第二,恐怕无人敢称第一。

自从2002年成立至今,潍柴通过发动机变速箱、整车等业务的高端化与全系列并举,如今已然成为国内重卡发动机的领军代表。在国内众多自主柴油机动力品牌中,潍柴一枝独秀,已经占据了将近一半的市场份额,2017年潍柴重型发动机市场占比高达46.5%。

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其次则是锡柴,市场占比达到27.3%。有道是“背靠大树好乘凉”,作为“共和国长子”一汽解放的御用动力供应商,锡柴俨然已经坐上国内重型动力品牌的第二把交椅。

中国重汽的动力发展之路一路走来颇为周折。就自主动力方面,重汽杭发历史深远,始建于1958年,为我国最早专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业,如今已经一甲子了。除了供给重汽自用之外,还配装江淮等一些整车厂。2017年,重汽自主重型柴油机跻身市场前三强,市场占比10.1%。

对外合作方面,重汽和潍柴分家后,选择和德国曼合作,打造的MC动力系统赢得市场极高认可,这是后话,体现在后面德系合资方面,一会再说。

同时,2018年9月份,潍柴老大谭旭光重回中国重汽,并称“要用3年时间,成为中国商用车第一”。如此一来,谭旭光同时掌握了重汽、潍柴、陕汽三大龙头企业的超一流资源,未来中国无论是整车市场还是动力市场,都将发生深刻的变化。

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卡车圈还流行着这么一种说法,叫做南“玉”北“潍”,就是说,南方人更认玉柴,而潍柴在北方更吃得开。玉柴是动力制造商的前辈了,成立于1951年,可以说是和共和国一起成长起来的,历史比潍柴都要悠久的多。

事实上,要是论起全部产品体量,将货车、客车、专用车等各类发动机产品算在一起,玉柴应该还在潍柴之上。不过一般客车用玉柴多,货车用潍柴多,特别在重型货车领域,玉柴相对来说市场认可度较低。2017年,玉柴重型发动机市场占比为9.1%,远在潍柴、锡柴、重汽之后,位居第四。

以上重型柴油机动力四强就占去了93%的市场份额,而东风风神华菱汉马上柴、云内等其他自主动力品牌则瓜分了剩下7%的动力市场。

二、美系合资:说说“康机”的那些事儿

作为中国发动机行业最大的外国投资者,美国康明斯在上世纪70年代末已经将目标瞄准中国。历经四十多年的发展,康明斯已经成为中国发动机产业的重要组成部分,尤其在重型柴油机动力市场,如今比较知名的就有“三康”:东康、福康、西康——对了,就是大家口中的“康机”。

其中,东康成立时间最早。1996年6月,东风汽车公司和美国康明斯公司以50:50的股权比例,设立东风康明斯发动机有限公司,以柴油发动机制造为主要经营业务,主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机。

福田康明斯则晚来了十年,于2008年3月26日正式成立,2009年6月正式批量投产。福康成立之初主打中国轻型柴油发动机制造生产,然而如今,福田康明斯ISG11升、12升大马力重型柴油机已成为市场上的有力参与部分。

说起来,西安康明斯比福田康明斯还要早两年成立,是由康明斯和陕汽共同成立于2005年12月16日,2007年8月正式投产,是美国康明斯ISM11升重型发动机在北美外的唯一生产基地。

不过,相比于东康和福康的发展状态,西康目前的处境略显尴尬:如果说10年前ISM 11升重型柴油机令人惊艳,10年后,当初的大马力优势正在被众多竞相推出13升机的同行所赶超。前期缺乏群众基础,后期缺少有效的技术改进,因此西康的发展远不如其另外两位美系兄弟。

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2017年,在国内重型柴油机美系品牌市场占比中,东风康明斯占去一半的市场,福田康明斯份额达42%,而西安康明斯和江淮纳威司达则占去了剩余7%的市场份额。

说起江淮纳威司达,由安徽江淮汽车股份有限公司和美国纳威司达公司共同设立于2012年8月。然而尽管合作多年,外界无数次传出江淮和纳威司达将推出大排量、大马力的发动机,但是却迟迟没有见动静。目前江淮和纳威司达合资推出的发动机中最大排量仅为7.2升,这在国内主流动力厂家竞相推出11升、13升大马力产品的角逐中,无疑严重处于劣势。

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江淮也看到了这一点,2018年5月11日,江淮与康明斯正式签署协议成立江淮康明斯发动机有限公司,纳威司达正式退出江淮纳威司达合资公司。看来,康明斯在中国的合资伙伴中又加入一名叫做“江康”的兄弟。

三、欧系合资:德、法、意

在欧系合资企业所占的17.3%重型柴油机市场中,又可细分为德系、法系和意大利系。

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其中,德系柴油机动力占去多一半的市场份额,主要是德国曼和道依茨大柴

1、德系:、道依茨大柴

回顾中国重汽曼技术的来源,早在2009年的时候中国重汽就与德国曼公司签订合作协议,引进了具有先进技术的MC系列电控高压共轨发动机。发展到如今,中国重汽采用曼技术的车型也越来越多,中国重汽曼技术产品逐渐成熟,MC13、MC11、MC07、MC05等各类曼技术国产化发动机,能够满足不同市场的需求。

当然,曼技术动力还有部分产品搭载江淮重型货车,2017年,曼技术动力市场占比达34.6%,领衔欧系动力市场。

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大柴全称为道依茨一汽(大连)柴油机有限公司,是由德国道依茨股份公司与中国一汽集团各按50%比例,于2007年8月共同成立,至今也有10年的历史了,产品主要集中在3-8升柴油机。背靠着一汽解放,大柴在市场上的体量也不容小觑,2017年在欧系重型柴油机市场中,大柴比重达20%。

不过2018年10月20日,一汽解放和道依茨股份公司结束合资关系,合资11年后道依茨正式退出,道依茨一汽大柴变更为解放全资子公司,新的一汽解放大连柴油机有限公司正式诞生。

德系合资动力企业中,除了曼和道依茨大柴,还有少部分的奔驰动力产品,来自福田戴姆勒汽车生产的欧曼品牌产品,配装梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。

2、法系:东风雷诺

下面说说法系合资动力产品——鼎鼎大名的dCi11升发动机,就是东风引进吸收法国雷诺技术,并经过东风商用车公司二次开发而成,是专为东风天龙重卡匹配的高端动力,一经上市便获得了高度的市场认可,被誉为“黄金排量”。

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拥有着法国血统的雷诺dCi动力2017年在欧系车中,市场占比约为25.7%。

3、意大利系:上菲红

至于意大利系说的是谁呢?对,上菲红。

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH)成立于2007年6月,由上汽依维柯商用车投资有限公司(SI)、意大利菲亚特动力科技有限公司(FPT)、重庆机电控股集团有限公司(CHME)三方共同投资建设而成。公司产品系列现主要为:CURSOR、NEF、F1C三大系列,而在重型柴油机市场,CURSOR9升、11升、13升机是其主力产品。

中国的货车行业经过四十多年的发展,各主机厂之间的竞争已经进入白热化,整车产品之间的竞争甚至也已经延伸到动力系统之争。未来更多的看点,无疑集中在自主动力品牌身上,让我们拭目以待。(文/图 张宁宁)

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