用事实说话！大气污染不是卡车尾气的锅

石中隐玉

驰骋天下，风雨不阻

▎前言

【卡车之家 原创】解放战争时期有三大战役，对成立新中国有着重要意义。新时期的十九大召开，总书记在报告中也提出三大战役的新概念。分别是是化解重大风险、精准扶贫以及防治污染的环保攻坚战，被称为是新时代的三大战役，新的三大战役与当下中国的命运息息相关，都与国计民生有着密切联系。特别是常见于各大媒体显眼位置发环保攻坚战，是最为人们关注的焦点，其中又以大气污染防治为焦点中的焦点。

那么什么是大气污染？它是怎么形成的？都有哪些污染源？卡车对大气的是不是最严重？本文将为你一一解答。

▎大气污染及其客观形成原因

通常讲的大气污染是指人类在生产活动，生活活动或自然界向大气中排放的各类污染物的总称，按污染来源可以分为天然污染和认为污染。人为污染又以工业污染（包括部分企业燃煤）、生活污染、汽车尾气污染等污染为主要污染源。

尤其身处卡车行业，感觉到汽车尾气成了人人喊打的对象，动辄即谈汽车拥有量持大幅度增长，卡车功率大，噪音大，有许多危害云云。

所以卡车自然成了造成大气污染的罪魁祸首，让卡车成了最为人诟病的与嫌弃的对象。国家有关部门似乎也把环保攻坚的矛头直指卡车，到处限行，处处设卡，要置卡车于死地？卡车对大气污染的贡献就那么大吗？

这里我想替卡车说：这个锅我们不背。

笔者做了一个随机抽查，发现入冬后，空气质差的城市多数时候是在北方。特别是北方的一些重工业城市和周边地区，南方的多数非工业城市的空气质量并不是太差。从客观的气象条件来讲，北方气候寒冷干燥，并且常年有风，容易形成扬尘。城市绿化程度比南方少，或者说寒冷的气温使各种植被早早的枯萎了，植物无法吸收部分污染物。

从地理条件上讲，容易形成逆温现象的地区更容易出现雾霾。黄土高原地区也容易形成，其土壤质地最易生成颗粒物。由于部分地区特殊的地形地貌，不利于污染物的稀释与扩散，也是形成大气污染的客观因素之一。

除开这些客观地理和气候条件等客观原因，笔者还发现，容易出现重污染天气的地方往往是一些工业发达和汽车保有量大的城市，以及北方一些供暖设备较落后的地区。

在除开客观因素后，以下几点便成为了大气污染的主要污染源。

1.工业污染与治理技术的落后

由于我国工业发展的起点低，基础工业整体水平较差，技术改造难度大，污染欠账多。所以在工业发展的过程中，很多火力发电厂。石油化工厂。金属冶炼企业没有考虑其所排放出的废气。废渣等物质对大气环境的影响，与之相配套的工业废物排放净化设备也是没有的，基本上都是直接向大气中排放。

工业所排放的大量二氧化硫，烟尘和颗粒物，都会对大气环境造成严重污染，此外，工业源所产生的金属微粒与氟化物的危害也不可小觑。

与工业相关的处理技术也是落后的，虽然政府的已经在抓这方面的工作，但是在推广与使用相关的环保设备与技术时的阻力仍然不小，主要是由于，覆盖范围很小，非正规企业过多，所以在后续处理技术方面的工作没有达到预期目标和理论上的环保标准。

2 .城市建设的盲目推进

在以GDP至上的官员的带领下，人民群众在发展经济、建设城市的同时，没有树立良好的环保意识，大刀阔斧的建设，只考虑短期的局部的经济发展需要，在发展的过程中往往以环境为代价去换取眼前的利益。

正是由于这种盲目的推进，造成了巨大的生产规模，乱铺摊子的现象时有发生，也导致各方面的技术设备跟不上，施工现场的扬尘漫天，各种非道路建设用机械排放严重超标。这方面的污染对大气环境来说也是“功不可没”的。

工地建设机械的排放现况

3 .生活污染源

生活污染源在大气污染中也占有一定的比重，除开日常的生活炊烟，以及部分地区的秸秆焚烧。在北方的很多城市，老旧得供暖设备也是大气污染的元凶之一。

这些地区没有普及天然气或者电取暖系统，煤仍是作为取暖的主要燃料，所以燃煤设备或者其他锅炉设备就分散在了千家万户，北方的寒冷期又是十分漫长的，整个冬季下来，污染物的排放量也不少。

大部分地区取暖设备是污染源

4 .汽车尾气

改革开放以来，在经济发展的海洋里，汽车的持有数量也如巨浪一般增长，私人汽车的数量，交通运输行业的快速发展，使汽车尾气成为了我国大气污染的主要源头。

汽车的尾气中包括了一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害物质，这些生拗的名词在近年来成为了人们口中的热词，说明汽车尾气污染对环境的危害引起了人们的重视，在普罗大众心中留下了深深浅浅的印记。

有关部门对汽车尾气排放标准的提高和相关的环保政策制定，特别是对柴油车的排放标准的提高正逐年加速，在近年来更是达到了一个高潮，这些动作都标志着汽车尾气的危害性到了一个急需治理的地步。

拥堵在城市里的汽车

那么以上几种污染源头中，是不是汽车尾气，或者说柴油车的尾气对大气污染最大最严重呢？为什么将汽车尾气治理的矛头对准了柴油卡车，难道柴油卡车的污染就真的那么大嘛？

笔者通过查阅资料，发现事实并非如此。

▎用事实说话，数据让卡车不背锅

根据《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，我们可以发现该工作方案的防治重点主要是放在了2+26城市的钢铁产业和燃煤锅炉方面，方案明确这些城市要解决钢铁产能过剩和相关排放污染的问题，要全面取缔违法的“小乱散污的企业。提出要实施冬季清洁取暖计划，2+26城市作为首批实施地区，每个城市要完成5万—10万户家庭的以气代煤或以电代煤工程。

通过该方案不难看出部分地区的大气污染防治工作重点并不在汽车尾气上，也间接说明了汽车尾气的污染小于工业污染。而且该方案将工业污染列为重点防治对象也不是无的放矢。

2012年的数据表明，全国二氧化硫排放量2 217.9万吨。其中，工业二氧化硫排放量2 017.2万吨，占全国二氧化硫排放总量的91.0%；生活二氧化硫排放量200.4万吨，占全国二氧化硫排放总量的9.0%；

2011年与2012年二氧化硫各个来源占比

氮氧化物的全国总排放量为2337.8万吨，工业氮氧化物排放量1658.1万吨，占全国氮氧化物排放总量的70.9%；城镇生活氮氧化物排放量39.3万吨，占全国氮氧化物排放总量的1.7%；机动车氮氧化物排放量640.0万吨，只占全国氮氧化物排放总量的27.4%;

2011年与2012年氮氧化物各个来源占比

在烟尘（颗粒物）排放方面，全国总排放量是1234.3万吨，工业排放量达到1029.3万吨，占全国烟尘排放量的83.4%，城镇生活烟尘排放量142.7万吨，占全国烟（粉）尘排放总量的11.6%；机动车颗粒物排放量62.1吨，占全国烟（粉）尘排放总量的5.0%；

2011年与2012年烟（粉）尘各个来源占比

通过上面的数据可以分析得出，我国大气污染的主要来源是以工业污染源为主，其中，电力、热力生产和供应业等消耗燃煤量大的工业在工业的大气污染物来源中占主要部分。汽车尾气的污染远远小于工业污染。

如果从国内能源消耗的总量来分析，就更能说明问题，我们不妨先来了解一下不同设备所用燃料本身能产生的污染物排放量，以便对污染排放的量有一个明确的概念，下表可以看出一吨汽车燃料所产生的污染物是远远低于化工、冶金等工业生产的。

各种设备排放大气污染物比重

话题回到能源消耗总量，根据2013年《BP世界能源统计年鉴》： 2012年，中国煤炭消费量为1873 .3百万吨油当量，同比增长6.1%，在 全球煤炭消费总量中的比例首次超过5 0%，达到50.2%。据

中国煤炭经济研究院测算，2012年全国原煤产量为38. 6亿吨，进口煤炭2.9亿吨，合计41.5 亿吨。煤炭消耗在一次能源中比重为7 0%。

工业排放情况

2012年消耗石油4.93亿吨。汽油表观消费量达到8684万吨，柴油表观消费量1.6909亿吨。交通运输消耗柴油总量的60%左右，约1.0145亿吨，交通运输消耗汽油和柴油1.8829亿吨， 相当于煤炭消耗量的4.5%。

京津冀、长三角、珠三角区域占我 国国土面积的8%左右，消耗了全国42 %的煤炭、52%的汽柴油，相当于17.4 3亿吨煤炭，0.9亿吨汽柴油。所以汽车尾气的比重实际只有2%-3 %左右。

但由于近年来的汽车持有量还在不断增加，汽车尾气的占比或应有所提升，但也是远低于工业污染的。

北京PM2.5主要来源

▎汽车尾气防治不应死盯卡车

吃瓜群众：照你这样说汽车尾气的污染危害可以忽略不计咯？

笔者：并不是的。

工业与城市相处现状

2012年的数据表明我国的机动车持有量保持快速增长趋势：全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆，汽车占机动车总量的48.87%，全国有8个省机动车保有量超过1000万辆，其中山东、广东的机动车保有量超过2000万辆。在全国17个城市中，部分城市的汽车保有量超过100万，北上广深等城市超过了200万辆。

汽车保有量的增多表明了汽车尾气的污染也会继续扩大。但这里值得注意的是，2012年的机动车保有量是1.14亿辆，私家车保有量就达到了8613亿万辆，占全部汽车保有量的75%。

所谓的私家车通常指的是汽油车，要知道汽油车排放产生的污染物其实比柴油车排放的污染物更复杂、危害更大，特别是城市中运行的汽油车，因为堵车导致长期低速（怠速）行驶，产生了比正常行驶多的污染物。

以上文字及数据表明：大气污染源中的工业污染是我国大气污染的主要源头。汽车尾气排放在逐年上升的情况下也只能屈居第二，其中又以汽油车的污染较大，虽说汽油车的后处理技术较早成熟，就把汽油车的使用情况和保有量大所带来的危害忽略不计。但我国柴油车的起点低，是有历史原因的，不能说到了环境持续恶劣的今天，就对卡车处处限行、步步紧逼。

货车限行标志

但在治理尾气污染的实际行动中，有关部门总是一股脑的怼柴油车，尤其是重型卡车，执法者总是采用类比思维，简单的认为卡车的功率大、排放量大，污染也就很大。要知道柴油车排放标准在国四国五时就已经比肩欧洲标准了，后处理的技术也到了一定的高度，所以有关部门将大气污染防治的枪口对准卡车是很不合理的。

历年来堆积沉淀下来的工业污染和后续处理的技术落后的事实需要认清，也只有认清这些事实、了解相关情况，因地制宜，因车制宜的去治理汽车尾气，才能制定有针对性且行之有效的治理方案，并不是一限了之，一升了之（这里指盲目地升级排放标准）。（文/卡车之家特约作者：石中隐玉）

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