电动支腿竟不能负重? 看似鸡肋实有妙用

【卡车之家 原创】前段时间给大家聊了一下国外关于自动摘接挂方面的技术<取挂仅需1分钟 欧洲卡车鞍座也玩自动化>，不少卡友问到了一个问题，既然挂车鞍座都能实现自动化，那挂车的支腿能否实现自动化呢？

▎支腿电动升降 可远程操作

在现在挂车支腿可能还谈不上自动化，但是传统的作业方式始终会被更加高效的作业工具所淘汰。日前，在2018汉诺威国际车展上，约斯特JOST推出了一款挂车支腿，电驱操作。

约斯特JOST推出的这款挂车支腿以E-Drive命名，顾名思义，这是一款电驱动挂车支腿。在操作电动支腿的过程中，车辆的制动系统必须处于锁止状态，通过支腿上的按键，可以调节支腿的升降。

但是，有一点特别需要注意的是，电动支腿并非液压装置，电机无法负载升降，它仅适用于将起落架延伸至地面和再次收回它。简单来说，车辆如果拉有重货，电动支腿接触地面受力之后，无法负重升降。

▎花几千大洋 换鸡肋功能？NO

聊到这里，甚至我都禁不止要吐槽一下，花几千大洋就为了节约一点摇支腿的时间？显然，这不符合降本增效的基本定律。结合国内目前大多数的牵引车来看，这样的功能的确鸡肋。但是，存在即合理，一个企业的每一产品的决策绝非草率为之。

在欧美发达地区，牵引车普遍标配气囊桥的情况下，约斯特JOST电动支腿的优势就直接体现出来了。在取挂车时，可以先控制电动支腿延伸至地面，然后再通过调节气囊高度来实现快速取挂，接挂的时候同理通过空气悬架进行高度补偿。尤其是针对甩挂运输来说，这就是神器。

当然，除了空气悬架可以补偿高度差之外，这款电动支腿还是带有手摇式曲柄，也可以手动操作支腿的升降。说到这里，额外必须提醒一下，在通过电机来驱动支腿升降的时候，必须确保手摇曲柄向下折叠，必须插入停放位置。否则可能因为电机驱动升降时而带来的意外伤害。

另外一个问题又来了，用这样电动支腿还得单独取电吗？其实，不用。在汉诺威车展期间，其实还有很多相关的配套产品展出，其中带能量回收的挂车电驱动桥专为此类产品设计。其实此类产品就像我们当年我们骑得带小发电机的自行车一样，可以驱动灯泡亮起，同理电驱桥也可以通过挂车运动搜集电能从而驱动电动支腿。当然，它的作用并不局限于为支腿供电，包括冷藏机组也可以通过电驱桥来供电。

很显然，不可否认的是商用车技术机械方面已经触及天花板，电气化、信息化、自动化显然已经不是趋势，而是一种定式。随着配套产品的进一步实现高效化、便利化，未来传统商用车企业、零配套企业面临新一轮的洗牌，对于我们卡友来说，何尝不是一件好事，优胜劣汰，留下的或许才是最好的。（文/图 苟祖胜）

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