2018年的物流市场 散户的生存越发艰难

【卡车之家 原创】2017年货车销量达到了几年来的最高水平，在新购车如此多的背景下，2018年的物流市场又是如何变化的呢？为此，我走访了数家广东地区的物流企业和多位卡友，看看他们是如何评价今年市场的。

●  所有物流企业都面临的问题 成本升高运费不涨反跌

成本上升是2018年所有物流从业人员都面临的一个难题

首先，不管规模大小，所有物流从业人员都提到了一个难题——运营成本升高，其中既有燃油成本，也有人工成本、场地租赁费用等。以燃油为例，2018年以来，现在0号柴油的价格要比年初贵1.5元/升的样子。

在成本升高的背景下，运价却依然保持不变，不少卡友反馈，其实十几年来，运价好像一直没有升过，只有不断下跌。在货源方面，散户和小型物流公司，由于价格等方面的原因，货源总体在不断缩小，大中型物流公司开始承接更多的运输量。

在车辆购买方面，由于燃油成本的上升，目前用户开始更加关注车辆的油耗和品质。购买者中企业用户的比例不断升高，大客户成为众多车企的关注重点。

●  竞争压力下 物流公司寻求管理以及运输工具上的创新

在成本压力下，物流企业开始尝试行业内新出现的各种先进生产模式和设备

对于物流企业而言，在成本的上升的压力下，寻求解决办法是必然的事。这次走访的几家物流公司对于降本增效都有自己的办法。其一就是开始尝试行业内出现的各种先进生产模式，比如甩挂，短途接驳运输等。另外在生产工具方面也开始了多种尝试，比如天然气牵引车、中置轴货运列车、租赁挂车、铝合金挂车等都是本次交流中大量谈及的事务。

为了降本增效，做好管理也是很多企业共同的选择。这其中既有外聘专业的管理人才进行管理的，也有企业老板自行摸索的。比如广州的一家干线物流公司，对配送司机进行绩效考核，不再发固定工资，而是根据每单的盈利进行分成。

据这家公司的老板介绍，新政策落实后，公司配送的成本大幅下降，高速费从每月2万元下降到每月2000元，员工的积极性也大幅提高，从以前的为什么都是我干活，变成了为什么我没活。

●  车货匹配平台抢占市场 散户找货越来越难

车货匹配平台的影响力日益扩大，开始挤占散户货源

根据走访得到的信息，目前车货匹配平台羽翼渐丰，开始不断抢占市场。特别是在城市配送领域车货匹配平台的影响力已经非常巨大，很多做城配的卡友都反馈不少之前找他们的货主现在都使用APP发货了。

在长途运输方面，随着满帮的成立，其市场话语权进一步提高，聚集的货源更多。特别是最近满帮开始进行自营干线运输的尝试，不出意外的话，未来会对行业产生巨大的冲击，散户乃至中小型专线物流都面临着转行的风险。

●  散户为何难 对比物流企业存在多方劣势

对比物流公司劣势明显，散户前景堪忧

随着物流行业的不断现代化和标准化，散户的生存正在变得日渐艰难。某大型物流公司老板表示。相比于大中型物流企业，散户在税费开票、抗风险能力、资金垫付、生产效率、采购成本等多个方面都存在明显劣势，未来前景堪忧。

那么以后散户司机又会如何变化呢？其一就是成为公司雇佣的职业司机。其二，就是采用带车加盟的模式与无车承运人合作。之前几年比较火的司机与公司共同买车的模式，现在已经逐渐落幕。随着行业竞争的加剧，越来越多的企业为了减少扯皮开始不再采用这一模式。

●  行业更加集中 细分化更加明显

中国物流行业未来几年会变得更加集中，并购整合会越来越频繁。另外，在物流分工上面，行业也将变得更加细分化。比如传统专线物流包含配送、专线，在不久的将来配送和专线则会拆分开来，由不同的公司进行承接，从而进一步减低物流成本。

物流行业的剧烈变化，也必将影响市场对于车辆以及从业人员的需求变化。相应的，对于车企而言，也要快速对市场需求变化做出应对。无法进行快速应对的企业，可能会错失未来的市场。（图/文 钟丹军）

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