通行港珠澳大桥 货车过桥费比轿车还低

【卡车之家 原创】10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车。作为第一座联通港珠澳三地的跨海大桥，工程项目总投资额1269亿元，桥面为双向六车道高速公路。那么在港珠澳大桥开通后，它会对广东的物流行业产生什么影响呢？

●  牵引车过桥费比轿车还低 港珠澳大桥对货运的支持力度非常大

从收费标准看，港珠澳对于货车通行的优惠非常大，比小轿车都便宜

首先我们来看一看港珠澳大桥的收费标准，我们可以看到普通货车不论吨位只收60元/车次，港拖车是115元/车次，而小轿车却需要150元/车次。

大家都知道货车对于桥梁的负荷是远大于乘用车的，但是收费方面却比乘用车还低。从这个收费标准，我们就可以明显看出，珠港澳大桥对于货运是大力支持的。

●  港珠澳大桥的货运功能更多的是满足香港的需求

目前港珠澳大桥上跑的基本都是中港两地牌的车，对大陆车辆意义不大

珠港澳大桥大力支持货运，但是对于大陆的车辆而言，这个支持并没有什么用，因为大桥的另一段只连接了香港。这一设计方式使得大桥连接粤东、粤西的功能弱化。对于想要从粤西开往粤东的车辆而言，途径香港意味着需要二次过关。所以桥上未来跑的基本都是挂中港两地牌的车。

港珠澳大桥的建设计划由来已久，但是在2008年后，香港特区政府开始大力支持港珠澳大桥的建设。这里面很大一个原因就是2007年上海港超过香港成为集装箱吞吐量世界第二的港口，让香港特区政府产生了危机感。

近几年随着深圳和广州港口的发展，和香港产生了直接的竞争关系

之后几年，深圳的港口吞吐量也在大幅增长和香港形成了直接的竞争关系。香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟接受大公报记者查询时称，目前约有两万辆跨境货车往来香港与内地，但受到内地盐田港与南沙港“抢生意”影响，货量持续下跌。展望大桥开通后，货运量有望止跌回升。

香港运输物流学会前会长梁刚锐表示，来自珠三角西部、广东西部和广西等地的货物，可藉大桥善用香港机场和货柜码头，巩固强化香港国际航运、航空中心地位。

●  联通粤东粤西的任务还是要交给虎门二桥和深中通道

港珠澳大桥无助于粤东粤西互联，这一任务还是要交给深中通道和虎门二桥

港珠澳大桥初期有双Y设计方案，东侧连接深圳和香港，如果采用这一方案，港珠澳大桥连接粤东、粤西交通的功能会更加显著。不过由于种种原因，变成了目前的单Y方案，大桥不再直接联通深圳，因此深中通道也因此被快速提上了日程。

就目前的情况来看，虎门大桥目前的客运货运压力，最终还是需要虎门二桥和深中通道来缓解。相比珠港澳大桥，深中通道没有口岸和车牌限制，双向8车道，车流量将高于港珠澳大桥（双向6车道）。深中通道还是公路铁路两用桥，货运能力更强。

虎门二桥将在2019年通车

不过深中通道的建设决心是港珠澳大桥深圳落脚点取消之后的事情了，长期被虎门大桥困扰的大陆车辆还要再等好几年。好在虎门二桥已经基本建设完毕，明年就能通车。（文 钟丹军）

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