十吨王为啥屡禁不止？归根结底就一个字

专用汽车-王翔

聊聊专用汽车那些事儿

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【卡车之家 原创】前段时间在《小型平板运输车的历史、现状和发展趋势》文章中跟大家介绍了小型平板运输车及部分蓝牌平板运输车，评论里很多卡友都说这有些蓝牌车空车出厂都已经超重了啊。这几天又有卡友谈到蓝牌轻卡超载治理的问题，例如《我对治理蓝牌轻卡超载的一点小看法》，今天我来谈谈我对蓝牌轻卡及蓝牌平板运输车超载的一点想法。

首先开篇名义，归根到底就是一个字，就是因为--穷！

空车就超重的蓝牌车，并不是厂家心甘情愿非得主动去生产，而是因为有市场。谁不想按法规办事？可是市场需求这么大，市场经济下你不满足用户需要，别人就会去满足，市场就被别人占领了，自己就喝西北风等着倒闭了。

君不见2017年市场火爆的各种品牌的蓝牌“十吨王”“千钧王”战旗飘扬？有很多司机有这个需要！需要从何而来？司机只有C本，或者为了方便进城，或者从购车成本考虑，或者从营运成本考虑（要能干中卡的活儿，运费比中卡低），种种因素让部分卡友只想考虑买蓝牌车。

厂家为了满足司机“多拉快跑”的要求，尽力加大蓝牌的配置，要满足用户又要上蓝牌，又要能多拉货的要求。

这样蓝牌车干了中卡的活儿，中卡的运价也不得不降低来抢占市场，整个链条就恶性循环了。

蓝牌手续自卸车（举例）

蓝牌手续自卸车公告参数

政府部门制定了蓝牌黄牌，准载质量等各种规则，监管是理所当然的。其实现在不是监管太严，恰恰是监管不够。法不责众的感觉，所有人都超载，没办法一刀切全部处理（有工作量的因素，应该也有其他考量，见后面的分析），只能抽查，或者阵风行动，拦几个处罚以儆效尤。目前来看从生产、销售、用户、运输市场到监管部门的整个汽车货运行业生态链就是这样的现状。

如果像欧洲有些国家那样地广人稀物质丰富，安全至上没有低运价竞争，不用起早贪黑，车辆都是轻量化高科技材料及安全性设计，而且一个车就装那么点货，每天只工作几个小时，大家都以照顾家庭享受生活为主而不是为生活奔波，就不存在这个问题了。所以归根到底就是因为穷！

问题是材料的优化，技术的提高，安全性的提高，轻量化等等都要钱！原本卖10万的车材料优化了技术提高了安全性提高了现在要15万成本，市场能不能接受！原本一车能拉的现在要三车，原本跑一台车的路现在要跑三台车，原本一台车烧油现在得三台车烧油。

这样的话道路承受不了车流，油价也将成倍上涨，综合起来运输成本就不止上涨三倍了，这样所有的物价都会上涨，这是社会不能承受的。人口众多，经济发展水平还不够，所以导致现在的蓝牌车超重超载乱象，这是社会主义的初级阶段的实际情况决定的，一切改变和发展都要以经济为基础。所以归根到底还是因为穷！

所以现在抱怨也好，骂娘也好，都解决不了问题。发展的阵痛需要时间来消化和缓解，作为行业相关人员，只能尽可能的从我做起，在力所能及的情况下尽量遵纪守法，守规营运，推动行业向好的方向发展。毕竟雪崩的时候可能没有一片雪花觉得自己有罪，但是也没有一片雪花是无辜的。（文/卡车之家特约作者：专用汽车-王翔）

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