IAA值得学系列：欧洲的环保目前啥状态

【卡车之家 原创】冬日里连绵不绝的雾霾天，各种极端天气，全球气候变暖，水污染、空气污染加剧等等都在提醒我们环境保护的刻不容缓。事实上，从《巴黎协定》的签订到国内铁腕治霾，无论是在国外还是国内，环保已经成为政府、社会各阶层不变的重要议题。

而机动车污染作为环境污染中重要部分之一，也一直被社会各界所重视。如何降低机动车的污染成为很多商用车企业研发生产的重点之一。在2018年汉诺威车展以及国内外商用车发展中，我们也发现了国内外关于环保的不同阶段。

▎阶段一：减少氮氧化物、颗粒物的排放

在机动车尾气污染中，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物以及一些颗粒物，而对于这些污染物的治理，一般来说主要体现在车辆本身的技术路线，比如排放升级、加装后处理设备等，或是通过限行、限号等减少机动车上路的形式来解决。目前，这两种主要方式在我国都比较常见。

其中，排放升级是这么多年来，国内外一直都在做的努力，每一次升级对于车辆的技术都有了更高的要求，对于污染物的排放也有了更严苛的标准。

众所周知，我国的排放标准沿用的是欧洲标准，在欧洲，机动车废弃排放标准一般每4年更新一次，在2013年时已经实行欧六标准，在2018年汉诺威展会上几乎所有展车都是欧六排放标准，而欧六排放标准是高于高六的，我国目前依然实行的是国五排放标准。

因此，在通过升级排放标准来减少氮氧化物以及颗粒物的排放这一条技术路线上，欧洲要快于我国。其主要体现在欧洲发动机的技术发展更快，其技术已经达到了欧六排放标准。

另外，在后处理设备上，从这几年一直站在风口浪尖的DPF颗粒物捕捉器可见一斑，在减少氮氧化物、颗粒物排放的过程中，当某些车辆排放标准一时之间难以改变时，在后处理上做文章也是一种方法，通过这种办法让尾气变得更加清洁，在我国比较常见。

而在欧洲商用车中，基本上到了欧六排放标准，无论是发动机技术升级、排放标准升级，还是后处理技术，大都已经将污染物降低到极致，没有更多的上升空间。于是，欧洲车企则进入了另外一个阶段。

▎阶段二：减少碳排放

就目前的欧洲商用车来看，减少碳排放已经成为环保工作的又一重点。巴黎气候大会2015年12月12日通过的《巴黎协定》，主要目标是将本世纪全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内，并将全球气温上升控制在前工业化时期水平之上1.5摄氏度以内。

欧盟也在《巴黎协定》中减少温室气体排放作出了承诺，到2030年二氧化碳排放量相比1990年至少减少40%。欧盟为此设定了一个中期目标：到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%。

那对于欧洲各商用车企业来说，如何减少碳排放也成为研发的重中之重。早期来说，主要通过降低油耗，降低尾气中的碳排放来实现，有一定的意义。在此次汉诺威车展中，在斯堪尼亚的展台我们发现，大部分斯堪尼亚展车的水牌上第一行数据都是百公里碳排放量，足以看出对于欧洲商用车企业来说，碳排放的标准已经成为车辆的重要卖点或者数据之一了。

当然只追求排放环节中的低碳并不完全科学，用尾气排放去衡量汽车环保与否远远不够，更多的是通过车辆全生命周期碳排放来计算，来衡量才算的上真正的环保。其中包括：原材料、运输、生产、整个车辆运营过程、回收处理等，欧洲各国如今也都在追求在车辆的全生命周期中减少碳排放。

搭载生物柴油动力系统

除了通过技术手段降低油耗，减少碳排放外，如今的欧洲商用车企业还选择了另外一条路：减少传统化石燃料的使用，在2018年汉诺威车展上，碳排放压力下出现了多重新燃料替代方案，其中包括：纯电动、生物燃料、混动、燃料电池等新能源，并且不同车企对此的态度有所不同，侧重的技术路线也有所差异，但无一例外都在表明一个信号：寻求可以代替传统化石燃料的解决方案，未来可期。

欧洲商用车一向比国内走的快很多，目前已经到达第二个阶段，虽然国内的纯电动车发展势头很猛，但相对来说走的有些“不稳健”，我国商用车大都还处于第一个阶段，升级排放标准中，并且在后处理等方面做文章。可能未来，我国也将会步入到第二个阶段，也就是欧洲各车企目前所做的事：寻求更多可以代替传统燃料的解决方案。不只是在纯电动上做功夫，可能会出现百花齐放，多种方法并存的局面。

▎欧洲：噪音污染也要重视

除了尾气排放污染以外，欧洲的主要环境政策中涉及到机动车的包括噪音污染，防止噪声污染的措施主要是：制定某些机械设备的最大噪声标准，比如机动车在某些区域的最大噪声污染。这也是和国内环境保护政策中的差异点，目前国内商用车还没有针对性的噪音限制政策，对其有所提及也主要是当作车辆舒适性的卖点之一。

但是在欧洲各国对于商用车的噪音限制有非常明确的限制标准，并且是分区域进行，在生活区噪音限制就会更低，再加上其他各种标准，可能会出现在城市中，有些区域对机动车车速有要求，有些区域要求车辆噪音不能超过多少分贝，有些区域要求碳排放不能超过一定限制，商用车需要满足多重标准，对于车企的要求就更高了，必须要生产出满足多重要求的车辆。

斯堪尼亚今年展出的城市用车就搭载了生物燃料以及纯电动两种动力系统，用户可以在不同区域根据不同限制选择不同的动力系统，在城郊可以采用生物燃料系统，可以达到一定的续航里程，也能满足碳排放限制标准。在夜晚或者城市，可以采用纯电动系统，噪音更低，车辆的使用场景更加灵活，也更加环保。这也让我们看到了未来城市用车的多种可能。

环保是一条漫长又艰辛的道路，也许从眼前来看，并没有特别大的益处，反而会带来更加艰难的研发，更加高昂的成本，但长远来看，更加环保、更加绿色的产品是未来商用车发展的必然趋势，也将会给我们子孙后代带来更为美好的明天。

对于国内商用车行业来说，如今欧洲商用车所走过的路，或许也将是我们未来要走的路，不妨学习一下，做好心理准备，以免对多变的商用车行业，多变的明天。（文/王雪洁 图/卡车之家）