中国第一辆卡车造就丰田，是真的吗？

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最近，听说了一段关于中国第一辆汽车和丰田的故事，两者之间到底有什么联系，真的是父子关系吗？一起挖挖资料，结论也许不是你想要的。

说起中国生产的第一辆汽车，很多人会以为是一汽卡车、红旗轿车、东风轿车，其实都不是！

早在民国时期1931年，中国人就已经生产出了第一辆汽车——民生牌载货汽车。

这辆汽车的诞生，恐怕要从奉系军阀的少帅张学良说起。

▲中国汽车“开山鼻祖”为张学良

早些年摩托车和轿车刚传入中国时，张学良便购买了一辆美国哈雷牌摩托车和一辆别克Century轿车。

▲早期的哈雷摩托

▲别克Century轿车

20岁海外留学回来的他，因为对中国没有自己的汽车制造业，只能通过进口汽车的他，常因维修、配件等问题感到十分困扰。

汽车无法开动，常常成了摆设。张学良因此有了建立了中国汽车制造业的想法。

要知道，在民国去1次4S 店的花销可是不低的。比如国民党大员陈诚的福特汽车大修，一次就需要一根金条，注意，是一根金条！

▲图为当时的维修清单，可见换个喇叭就要一万五大洋！

●  造车谈何容易

1921年，当时的民国政府可谓是一穷二白，一颗铁钉一根火柴都造不出，想要造自主品牌汽车谈何容易。

当时亚洲地区汽车工业，仍属于萌芽时期。全中国的汽车保有量不到一万辆，并全都是国外进口的，要做自主品牌简直太困难了！

● 中国造出第一辆车煞费苦心

直至1928年皇姑屯事件后，中国内战停止。随之武器需求量逐渐减少，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人才提出化兵为工，制造载重汽车。这建议正合了张学良多年前的心愿。

▲民生工厂厂长李宜春

1929年5月，奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，张学良大手一挥将74万元，作为国产汽车研发的启动资金。

聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，国内外大学和专科毕业的技术人员组成技术团队。当时民生工厂共有职工207人其中职员30人，工人177人那时，国内无人能独立完成汽车设计，李宜春不得不采用仿制方法。

据载，1929年8月，民生工厂在完成基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雷号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。

通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车：一为100型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。

▲民生75卡车的原型瑞雪牌卡车经过了两年多的不懈努力

1931年5月31日，造出国产第一辆汽车，民生牌75型载货汽车“民生工厂自制国产汽车40辆工程将竣工……样式精美、轻便异常”——1931年9月19日奉天《盛京日报》记载。

▲第一辆国产汽车——民生牌75型载货汽车

由于当时缺乏设备、工艺和原材料，将发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件的设计图纸交由外国厂家委托生产，其他的零部件均在本厂生产。

这辆车为长头、棕色，采用了65马力的六缸水冷汽油发动机。汽车前后轮距4.7米，四轮均为单胎，最高时速40公里。自行设计的"缓冲式后轴"独具特点，其水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然能照常行驶。在当时没有落后日本的丰田2吨卡车多少年技术。

当时有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

●  民生牌大放异彩

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。

1931年9月12日，中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。

在展览会上，民生牌汽车成为了全场的明星，与会上展出的福特、别克、雷诺等品牌汽车日月争辉。

正当人们为有了自己的汽车而欢喜时，“九·一八”事变突然爆发，辽宁迫击炮厂被日本占领，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样戛然而止。

民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划，每年要生产载重2吨、65马力的75型民生汽车200辆，载重3吨、85马力的100型民生汽车150辆。第一辆汽车于1931年5月试制成功时，就已经准备好了150辆左右的零部件，首批15辆汽车计划作为向"双十节"的献礼。九一八事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。

▲得以保留的中国75型汽车

当所有半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田卡车的31C型，只有在上海的一辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。后来，伪满实业部按照日本关东军的旨意将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。

▲民生牌75型汽车被改造成丰田31C型卡车

这是民生卡车的前后故事，我们的这辆卡车和丰田能扯上关系的就是日军把它制作成了丰田卡车31C型。

有人得出结论：不要盲目崇洋媚外，也许你崇拜的本来就是你自己的。

这里的丰田和后来的丰田汽车是一家吗？我们再来简单看一下丰田的历史。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司向丰田佐吉发出了转让专利权的请求。最终佐吉在1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1929年底，丰田佐吉的长子丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业，决定开始进行汽车的研发工作。并把G型织机专利转让费的一部分作为启动资金。1930年，丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

▲丰田于1935年8月才造成第一辆“丰田G1”卡车

1936年，丰田自动织机汽车部研制出AA型轿车后，开始征集品牌LOGO，最后决定采用“TOYOTA“，以避免使用丰田家族的名称(英文为“TOYODA”)作为商标名称。1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机独立，成为丰田汽车工业公司。

“丰田G1”卡车和丰田的AA轿车长的还是挺像的，与咱们的民生卡车感觉长的不太一样，其实也是不一样，1931年，丰田就没有搞出来汽车，也没有做汽车，也就是说当时日军使用的丰田卡车不是丰田汽车生产的，当时就没有丰田车这一说，与日军改装的丰田卡车31C型就出现了很大的矛盾。

可见：我们的民生卡车和现在的丰田汽车应该不是父子关系。

我们前文提到了丰田2吨卡车和丰田31C卡车到底是谁生产的呢？我们有必要提一下日本的汽车史。

1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受美国汽车公司Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车，他也成为日本本土汽车时代最早期的启蒙者。

▲内山三郎和他的汽车

到了1914年，由田建治郎（日产创始人）等人创建的 “快进社”，于1934年改为日产汽车公司。当时的日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。“NISSAN’是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为引目标”。

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

▲三菱A型车

1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车市场大半江山。

1931年，制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。此时生产DATSUN乘用车。第一辆"达特桑"(Datsun)---意思是"DAT之子"(Son of DAT)---诞生。但是因为"son"在日文中意思为"损"，所以改为使用"sun"。

▲达桑特

1932年，首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

▲三菱B46

1934年，三菱完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。1935年，三菱研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年，三菱推出首部量产型TD45柴油动力货车。

可见，1931年，我们搞出来第一辆民生卡车的时候，日本的汽车工业已经十分强大了，有接近30年的发展历史了。

再说卡车，早在1920年，三菱重工就可以生产卡车了，侵华战争爆发时，作为一家老牌军用汽车制造厂，三菱重工从1930年就开始为日军生产运输卡车，其制造的部分卡车直接用于侵略中国日军各部队，尤其是装备了入侵我国东北三省的关东军第3方面军、第5方面军以及臭名昭著731细菌部队。

我们文中提到的丰田2吨卡车和丰田31C型卡车可能就来自三菱重工。当时的民生卡车零配件估计直接被改装成了运输的卡车使用了，当时我们制造汽车的那点家底日本人是不会看上的。

▲日产180型卡车

再后来，三菱卡车、日产卡车、丰田卡车……源源不断的造出来，还有飞机、坦克、战斗机、航空母舰都拿出来揍了我们，而我们今天的很多媒体还在意淫：丰田是我们的汽车在日本下的金蛋，多么可怕的一种思想啊。

从民生汽车制造厂厂长李宜春，到新中国第一汽车制造厂厂长饶斌，他们都为制造国产汽车花费了大量心血。我们不能忘记他们，我们要沉下来心来，踏踏实实的发展我们自己的制造业，请虚夸之风少吹一点。

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