2018年汉诺威商用车展：奔驰高层说了啥

【卡车之家 原创】“驶动未来（Driving future）”，是本届汉诺威车展的主题，在未来驾驶和现实之间，奔驰卡车无疑提供了最佳诠释。

今年IAA车展中，全新梅赛德斯-奔驰卡车旗舰车型Actros、Arocs、纯电动卡车eActros、奔驰Vision URBANETIC概念车齐亮相，让观众亲身体验“未来驾驶”的震撼。奔驰卡车的Fleetboard®智能远程车队管理系统、远程诊断服务等一系列智能互联服务也亮相车展，为客户带来了开创性的整合数字化服务体验。

汉诺威车展上，全新梅赛德斯-奔驰卡车旗舰车型Actros全球首发

●  全新Actros闪亮登场

车展上，全新梅赛德斯-奔驰卡车旗舰车型Actros、纯电动卡车eActros等举行了全球首发。其中，全新梅赛德斯-奔驰Actros尤其堪称本届车展卡车产品中的一大亮点。

全新梅赛德斯-奔驰卡车旗舰车型Actros

它所搭载的摄像头后视镜（MirrorCam）取代了传统的后视镜，拥有多项附加功能。

主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist）配置丰富，各类智能辅助驾驶系统相互配合，为半自动驾驶提供了基础。

新的主动车道保持功能，在必要时可主动纠正转向，确保车辆行驶路径正确。

第五代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 5 ）可在检测到行人时做出全自动紧急制动响应。

此外，带有行人检测功能的车侧区域保护辅助系统（Sideguard Assist），同样是全新梅赛德斯-奔驰Actros搭载的重要辅助驾驶功能。

“梅赛德斯-奔驰产品的更新换代一直在进行，2019年开始，我们销售的都将是全新的产品。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭先生（Ralf Kraemer）介绍。不过，至于该款车型到底何时能进驻中国，对方并未作出明确答复。

2017年11月23日，梅赛德斯-奔驰新Actro牵引车进驻中国市场

很多人或许还记得，上一款梅赛德斯-奔驰卡车新Actros系列公路牵引车早在2011年已经在欧洲推出，但是直到2017年底才进驻中国，中间足足相隔6年，着实伤了不少车迷的心。

那么，本款全新旗舰车型Actros是否还会推迟进入中国的脚步？我们尚不得而知。不过，仅就全新Actros取消后视镜代之摄像头这一点来说，如此大胆的设计，眼下国内无论是市场环境还是道路法规等各个方面，恐怕都还无法适应。

● Fleetboard®智能远程车队管理系统的威力

全新Actros不仅颜值高，而且在燃油经济性方面也有着远超同类竞品的优势。全新Actros搭载PPC动力系统预见性控制（Predictive Powertrain Control），通过卫星定位和数字地图使车辆预先熟悉地形地况，在行驶过程中让动力系统更好地配合实时路况，并提高燃油经济性。与前代产品相比，全新Actros的油耗再度降低，可节油3%-5%。

据调查，一般卡车的生命周期是4到5年。而在中国市场，一台卡车每年的行驶里程非常长，甚至达到30万公里，这比欧洲长很多。在产品价值的分配方面，对于一个物流公司来说，在四、五年当中，他们购买卡车的成本占比小于10%，另外90%是运营成本，其中最主要是燃油消耗成本。从整体成本的角度来说，物流公司要降低的是燃油消耗的部分。

Fleetboard®全球负责人沃尔克·汉森先生（Volker Hansen）

“卡车坚固耐用，并且节省油耗，对物流运营商是更重要的。梅赛德斯-奔驰的理念是降低客户运营成本，为客户创造更多价值。而Fleetboard®智能远程车队管理系统在这一点上是非常具有帮助性的，因为Fleetboard®能为物流公司提供一个透明的成本管理解决方案，物流公司可以清楚掌握卡车的各项信息，比如耗油量，可以帮助降低运营成本。”Fleetboard®全球负责人沃尔克·汉森先生（Volker Hansen）介绍说，梅赛德斯-奔驰还为客户提供了不同的配置选项，包括不同的发动机级别，客户可以根据自身需求选择不同的配置。

Fleetboard®的贡献不仅仅在于对驾驶员的驾驶评估和耗流量评估量等等，实际上对提高卡车的经济性也有很大作用。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭先生（Ralf Kraemer）

科锐铭先生介绍说，梅赛德斯-奔驰会继续举办Fleetboard®车手联盟赛。“我们有很多客户在自己的车队之内，也会开展Fleetboard®竞赛，我们也会为客户提供专业的培训、驾驶员的驾驶培训等，帮助客户更好地使用Fleetboard®。”科锐铭说，Fleetboard®可以自动化集成驾驶员的驾驶习惯反馈，并作出评估。因此驾驶员可以了解自己的表现，帮助车队在全生命周期成本和耗油量方面有更好地评估。

●  公转铁来临，奔驰有何经验借鉴

就国内目前货运现状来说，货车未来的生存环境将十分严苛。按照生态环境部的要求，目前在京津冀铺开的“公转铁”，将在2018年9月底前，铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。“三年内，全国煤炭75%的产量将由铁路来承运”，国务院常务会议要求调整运输结构，占75%的全国煤炭产量将在三年内实现公转铁。

对此，作为一个物流产业相比国内来说更为成熟与发达的德国来说，国外有何经验可以借鉴吗？

全新梅赛德斯-奔驰卡车旗舰车型Actros驾驶室内部

“中国政府提出要提高物流效率，促进物流行业发展，对此我们非常地支持。中国市场非常大，有着巨大的潜力。中国的铁路交通、水路交通以及航空运输也都很发达，要提升物流效率就要整合交通运输网络。”

沃尔克·汉森先生介绍说，以德国为例，德国是全世界铁路密度最高的国家，即便如此德国的卡车市场还是很大，因为德国有专业化的交通运输网络。梅赛德斯-奔驰跟很多中国客户交流过，他们对更节能高效的产品也有很大需求。沃尔克·汉森认为运输结构转型对于奔驰卡车的业务发展也会有积极影响。

据悉，截至2018年7月，梅赛德斯-奔驰进口卡车再度成为了西欧进口重卡细分市场的佼佼者，销量创下近5年新高，以此占据近三分之一的市场份额。沃尔克·汉森认为，总体说来，梅赛德斯-奔驰对中国充满信心，未来将进一步提升强化自身的产品和服务网络，更好的满足中国市场的需求。（文/张宁宁）

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