LNG重卡被寄厚望 气紧价涨难阻行业发展

客串情人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

我们在陕西省高速公路沿线布局了60座加气站，可以说已经做到高速公路加气站基本全覆盖。按计划到2020年，所有高速公路加气站全部建成投运，加上省内现有约300座在运的国省道加气站，天然气汽车只要进入陕西省就有气可加。”近日，在西安召开的中国—欧洲国际交通走廊天然气发动机 燃料论坛期间，陕西燃气集团交通能源发展有限公司副总经济师胡安雄在接受记者采访时说。

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陕西不过是一个缩影。记者在会上了解到，经历了2017年冬季LNG价格的剧烈波动，今年以来国内LNG重卡销量在一定程度上同比虽有所下滑，但仍保持了可观的市场增量，全年销量仍有望保持在“十二五”以来的高位水平，达到约3万辆。

在中国交通运输协会车船分会名誉会长姚明德看来，受当下“打赢蓝天保卫战”、“柴油货车污染治理攻坚战”整体利好政策影响，LNG重卡正引领天然气汽车的发展，长远看天然气有望逐步成为主要交通能源。

●  多地积极布局

因看好天然气在交通运输领域的应用前景，2013年陕西燃气集团专门成立了交通能源发展有限公司，致力于在该省推广与发展天然气汽车。截至目前，该公司已建成以高速公路为主、联络公路干线、覆盖全省的加气站服务网络，省内高速公路加气站市场份额已达97%。

“目前高速公路加气站发展就如同2000年前后的加油站上高速一样进入快速发展期，从推进速度看，2017年是我公司布局加气站业务的爆发期，建成15座高速公路LNG加气站，又落实了逾40座加气站，已建成的加气站预计今年全面投产，其余将在未来一到两年内陆续建成投产。”胡安雄说。

相关数据显示，从陕西省现有高速公路加气站的运行情况看，沿线过往的柴油车气化率最高已超过40%。记者获悉，目前，该公司正开展省外市场的相关调研，目的是充分发挥陕西省联通我国东西、南北通行要道——连霍、包茂高速公路的区位优势，在周边省份乃至全国开展高速公路加气站业务的多点布局，同时还正尝试推进国省道的油气合建站业务，并探索推进水上加气业务。

纵观全国，受当前环保政策利好推动，近两年尤其LNG汽车尤其是LNG重卡发展迅猛，特别是在2017年，我国LNG重卡发展呈现“疯狂”上行态势，销量达到历史峰值，超过5.3万辆，同比增幅超过400%。截至2017年底，我国LNG重卡保有量达到26万辆。

据四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长李永昌介绍，截至2017年底，我国LNG加气站保有量达到约3100座，位居前列的山东、河北、山西、陕西和新疆等5省区保有量均已超200座。

●  市场回归理性

经历了去年冬季的LNG价格剧烈波动，今年的LNG重卡销量出现了一定程度的下滑态势，但依然保持较高的市场热度。记者从上述会议获悉，今年上半年，国内LNG重卡销量达到约1.6万辆，较去年同期的约2.3万辆下滑约30%。据预计，今年全年LNG重卡销量有望达到3万辆，相较于2016年的1万辆，增幅仍相当可观。

“去年冬季全国供气形势紧张，LNG价格出现异常波动其实很正常，即便出现每吨过万的高价，也是短期现象，要知道用户购买一辆LNG汽车比购买传统燃油车多支付的成本，只需要1年左右就可以收回。”四川省清洁汽车专家组成员戴成阳对记者说。

业内普遍认为，价格暴涨虽然对LNG汽车有一定程度的负面影响，但并不足以扭转市场大势，与之相反，市场心态更趋于理性。“据我们市场调研的结果，车主购买LNG重卡的积极性还是有的，有的正准备购买，有的在观望。只要今年冬天不出现气荒，预计明年春节后就会出现LNG重卡销售的小高峰。”

有业内人士预计，即便上游供气商今年一直在“限量推价”，今年冬季的LNG出厂价可望在6000元/吨封顶，“通过全国上下的天然气产供储销通力合作，加之下游需求开始回归理性，今年冬季LNG价格不会像去年那样疯狂上行。”

●  LNG重卡被寄予厚望

受大气治污、替代燃油、降低燃料成本的推动，我国天然气汽车自“十二五”以来进入快速发展阶段，截至目前已在33个省级行政区推广使用，已形成比较完备的产业链，保有量超过600万辆，加气站超过8700座。

在诸多受访业内人士看来，“打赢蓝天保卫战、治理柴油车污染，LNG重卡技术路线是必选项之一。”

特别是今年以来，围绕“加强柴油车污染治理”的相关政策指令频繁出现在国家顶层设计之中。继生态环境部在6月底发布国六排放标准，要求天然气重卡在2019年7月1日起实施国六排放标准之后，国务院最新发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》再次明确要求，“大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新”，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

据了解，目前天津、烟台、河北、山东日照等多地港口已停止接收柴油货车运输的集港煤炭，多地城市交通正划定柴油货车限行区域。但不容忽视的是，目前市场上还充斥着大量国三、国四标准柴油车。在戴成阳看来，如果政府加大执法力度，符合排放标准的LNG汽车将会是用户首选。

李永昌说：“LNG是公认的取代柴油作为重卡燃料的最佳选项，是包括电能在内的其他清洁能源难以替代的交通燃料，应当引起高度重视。”

针对市场普遍担忧的制约天然气汽车发展的气源与气价问题，姚明德特别指出，道路运输使用天然气主要依靠市场机制。尽管近期天然气供应趋紧，气价有波动，但预计总体上气源能够保障供应，气价将会保持一定优势。

有与会专家指出，LNG重卡与柴油重卡购置费之间的差价已呈缩小趋势。“根据我们对国六标准天然气汽车样车的试验研究，明年7月1日前天然气汽车实现国六排放标准是可以的。根据大概测算，购车的成本可比升级前增加约3万元，但燃料消耗基本不变，用户还是很有积极性的。”刘玺斌对记者说。

姚明德进一步指出，交通燃料作为天然气利用的四大重点领域之一，“十三五”期间总体上机遇大于挑战，天然气营运车辆将逐步走出低谷，实现较快增长，其中LNG重卡仍将大幅增加，继续引领天然气作为交通燃料的应用。

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