ofo与物流供应商关于“欠债”的那些事

阡陌

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

ofo创始人戴威有一个梦想：他相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。

但现实太过残酷，ofo和Google可能差的不是一星半点。

ofo从共享单车和价值实现上的的确确是影响了全世界，但是从资金链上来说还是一个处于生长发育、需要呵护的幼儿，它从成立到现在之所以那么火热和吸引投资人，70%是踩在了“共享”这个新经济理念上，30%是抢跑了“IOT的流量入口”上。

戴威自己创业初期时说过：这是一个可有可无的需求，不够“实在”，而且烧钱太快。

可戴威也没想到“钱，会烧得这么快”。

自古以来“欠债还钱，天经地义”这句话就被广为流传和沿用，而在2015年成立，经历过盛极一时，红遍大江南北及海外，且拥有10轮融资的ofo来说，他们万万没料到在3年后的今天，这句话会用在自己的身上。

近期，ofo因资金链断裂、周转困难等问题，频频被曝拖欠物流供应商欠款一事，而9月13日又有媒体爆出百世物流起诉ofo:因公路货物运输合同纠纷开庭。

针对此事件，澎湃新闻报道称，因为公路货物运输合同纠纷，百世物流科技(中国)有限公司起诉了ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司。

对于此消息，百世物流未做出回应，ofo表示将按法律程序处理。

亿欧在浙江法院公开网查询此事属实：

欠债风波，又一次将ofo推至风口浪尖。

其实，从最近1年共享单车的发展来看，形势严峻。

与ofo同年成立的还有摩拜，这两家可以说“既是竞对，又是难兄难弟”，成立之初，备受资本的追捧，同时也得到国内外市场的广泛普及，之后不负众望，打败了很多同行。

可即使这样，也还是挡不住资金链问题带来的蝴蝶效应，最终今年4月摩拜被美团收至麾下，而ofo还在苦苦挣扎，深陷滴滴+阿里融资迷局。

8月底，有媒体报道称经过多方信源求证ofo已经被滴滴20亿美元收购，但最终还是被ofo联合创始人于信否认，于信称ofo的终局还没有到。

行业人士调侃，ofo之所以还在苦苦挣扎，是因为创始人戴威为了一个“面子”，不想被低价售出。虽如此，但ofo也还是不得不面对资金链断裂的问题。

从去年开始就有媒体报道称，“ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，金额达上亿元。与ofo有合作关系的物流商表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。”

而在今年年初开始到现在就又有不间断消息称ofo资金出现问题，并且越演越烈。

5月，ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已不足5亿元。而为保证公司正常运转，其每月开支需要3亿元。

8月31日，上海凤凰企业(集团)股份有限公司发布涉及诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。

9月1日，财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款。有知情人士称，ofo拖欠多家物流供应商数亿元欠款，目前正私下秘密谈判解决方案。有内部人士透露，它可能真的没钱了。

亿欧也从知情人士处获悉，ofo正等着新一笔过桥款到账偿还供应商欠款，更为巧妙的是，就在9月11日，ofo被再次被爆出收到了一笔来自阿里的借款，数额接近6000万左右，这笔钱不是融资，而是借贷。消息称，这笔借款不是用来扩张业务，而是用于发工资。

当天，ofo发布声明称，该报道不实，公司员工的工资是正常发放的。

当然，为了扭转局面，转亏为盈，为了吸引投资方，ofo也不是没有做过业务调整，也不是没有努力过。

今年3月，ofo宣称采取股权和债权并行的融资方式获得阿里领投、蚂蚁金服跟投的E2-1轮8.66亿美元。这一次融资中阿里系正式进入ofo董事会。

而在9月5日传ofo完成了最新一轮的数亿美元融资，投资方为蚂蚁金服领投，滴滴跟投。此消息未官宣。

据业内人士称，本次融资与3月份融资情况相同，是采取股权与债权并行的融资方式。

从今年3月和9月的融资方式可以看出，ofo是真的在调整运营模式，企图让ofo再焕第二春。

在ofo业务上，于信曾公开表示，今年5月中旬，ofo计划将员工数量1.2万人裁减至8000人，大量运维师傅被“优化”，总部裁员500人。

之后的6月到8月期间，ofo也采取一些措施进行业务运营和布局调整。新华社报道称ofo取消全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策；后又因单车损坏严重，退出欧洲多个城市，仅在巴黎、米兰、伦敦运营。

同时，ofo已经开始大幅削减在美国的业务，并且对旗下业务重新定位，更加关注具有更大盈利前景的市场；在进入韩国不到一年时，一位了解内幕的知情人士在接受《韩国先驱报》采访时表示，ofo最近开始逐步暂停了在韩国的业务，并且已经将大部分韩国市场员工停职，为全面裁员做好准备。

据第一财经报道，此前有ofo内部员工透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员400人，人员规模大幅缩减，计划减至300人以内。对此，亿欧向ofo方求证，但未予以回答。

虽然ofo因资金周转、拖欠供应商钱款等问题，备受媒体及业界的诟病，但不可否认的是，ofo 2015年成立，到现在也不过只有3岁，它的这种创新的运营模式和成长毋庸置疑是成功的。据QuestMobile数据显示，2018年5月ofo月度活跃用户规模2889万，用户月度总使用次数为9.62亿次，超过摩拜，跃居第一位。

创业很艰辛，创业期间难免会遇到各种各样的问题，一如起初马云创办阿里一样。最后，无论ofo是被收购还是最终扭亏为盈，实现戴威想要的“独立运营”，实现“逆风翻盘，向阳而生”，都需要最后一搏，而这最后一博该怎么搏？我们拭目以待！

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