7月产量暴跌4成 电动物流车谁主浮沉?

【卡车之家 原创】据中国汽车技术研究中心最新发布的一份《电动物流车市场分析》报告显示，2018年1-7月电动物流车产量为2.52万辆，同比增长15.7%；其中6月、7月月产量为4003辆、6052辆，同比下降33.4%、42.1%。在目前电动物流车市场发展如此迅速的状态下，这种产量急剧下降就变得格格不入了。

同比下降超4成，导致电动物流车产量下降的原因到底是什么呢？。

●  政策因素 规则变动降低企业积极性

1）2018年新能源车补贴政策从6月12日开始实施，对电动物流车补贴幅度下降，企业积极性下降，国家财政补贴（国补）由原来的最高15万降为最高10万。

新能源货车国补的调整也意味着地补要随之调整，在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也提到了：从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

而在6月7月之前各大城市，如北、上、广、深都没有出台明确的地补方案，面对并不十分明朗的地方政策，导致了众多企业举棋不定，生产以及销售的积极性下降。

2）新政策对电动物流车技术要求大幅提高，一些低价车不能满足补贴要求，退出市场。根据国家四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，新能源货车的技术要求全面提高了，具体包括：

1.装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km?kg，对0.35-0.4 Wh/km?kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km?kg及以下的按1倍

补贴。

3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。

●  市场因素 用户选车要求更高

1）电动物流车的市场以及用户都更趋于理性，对产品的要求特别是稳定性方面都有所提高。电动物流车中无论是经销商、租赁公司还是终端用户，在行业竞争越来越激烈的情况下，都更趋向于购买和使用质量更加成熟稳定的车型，这也使得部分技术不达标、口碑较差的电动物流车型的预期销量受到打压，进而影响产量。

譬如湖北新楚风汽车，2018年1-7月累计产量为710辆，相比往年同期的4112辆的产量，差距非常大。这也意味着市场对电动物流车态度的改变，不再是只关心车辆的补贴，转而在意车辆的品质，这也是电动物流车市场化的正常表现。

2）补贴政策的调整导致市场动荡，最典型的例子是沃特玛，由于政策调整以及企业自身发展的因素，在2018年沃特玛遭受了一系列的危机，市场对沃特玛以及沃特玛创新联盟的产品失去信心，与之合作的电动物流车整车厂或者沃特玛创新联盟的订单量减少，转而影响到产量。

影响电动物流车的产量归根结底还是政策，直至现在，电动物流车行业仍然是以政策为主导，政策的变动能给电动物流车市场带来巨变，有好有不好。但目前还是有相当一部分产品过硬的厂家盼望补贴政策的完全退出，把电动物流车交还给市场，凭车辆品质真刀真枪去占领市场，若真到这时，相信电动物流车市场的发展也会更合理。（文/图 陈锋传）