改革开放40年 卡车发动机发生哪些变化

【卡车之家 原创】改革开放40年，我国的卡车行业发生了巨变，车变舒服了、车变有劲了、车变漂亮了，相信这是大家的普遍感受。

发动机，大家经常把它比作卡车的心脏，可见它的重要程度。发动机的性能如何，直接关系到车辆的动力、油耗、出勤表现如何。改革开放这40年，我们身边的卡车“心脏”也发生了悄然骤变，变得更加强劲，更加高效，更加环保。

▎1978年到1990年：汽油车居多，柴油车不招待见

由于汽车技术水平与国家战略等诸多原因，改革开放初期，卡车的发动机主要以汽油机为主，柴油机并不多。

那时候的卡车发动机，基本是一汽、二汽这些国有卡车厂自产自装。一些柴油机厂所生产的柴油机，多数用于工业、农业、工程机械等领域，用于卡车的柴油机并不多。另外，当时的运输市场对于柴油机的需求并不大。

当时卡车装配的汽油机的功率也比较小，老解放（CA15）只有115马力，后期的解放141也才134马力。当年公路上随处可见的解放141，东风140等车型，发动机的功率还不如现在的一台4.2米轻卡发动机功率大。

柴油车少，汽油车多，一些年长的卡友介绍：“当时的柴油标号低，冬季经常发生凝油的情况，适应性差，这也在一定程度上限制了柴油车的使用范围。因为柴油机是压燃，而汽油机是火花塞点燃，柴油车在冬季的时候明显没有汽油车好启动。”

那时候冬天开卡车是一件非常遭罪的事情，车内很冷，相信西北、东北的老卡友一定深有体会。汽油机因其工作温度高，在冬季驾驶室能能缓和一点，而柴油车，水温迟迟上不来，即使行驶了很长距离，水温还是很低。据老卡友介绍，在冬季很多人不愿意开柴油车，因为经常冻油，驾驶室冷，所以在改革开放初期，柴油车有点不招卡车司机待见。

▎1990到2000年：卡车的柴油化

90年代，伴随着改革开放的春风，国内的经济发展速度与日俱增。经济的发展离不开卡车，之前以汽油机为主力的解放141、东风140中卡车型，显然已经不能跟上经济发展的步伐。

经济要发展，物资要运送，运输市场对于卡车的重型化、柴油化需要与日俱增，卡车的柴油化比例开始提升。

说到卡车发动机的柴油化，这里不得不提康明斯与斯太尔。二汽东风，较早的引进了美国康明斯的B系列柴油机，逐步进行本土化生产装车量产。在国家的推动下，当时的中国重型汽车联营公司（中重汽前身）在1983年引进来斯太尔卡车，当时引进的斯太尔卡车不只是整车，还包含发动机、变速箱、车桥这些动力总成与配件。

斯太尔车型配备的WD615柴油机，可以说是神一般的存在于我国的卡车行业当中，以斯太尔WD615为蓝本，潍柴后续衍生了众多型号发动机。这些年，通过不断技术升级改进而来的WD615后续机型，现在仍然装配在众多卡车当中。

柴油机的大扭矩，高寿命，低油耗等诸多优点逐渐到大家的认可，进入2000年，装配柴油机的卡车开始成为运输主力，汽油机开始退出主力位置，柴油机委以重任。

▎2000年到2010年：柴油机由中向重

2000年之后，国内的卡车厂家与柴油机厂纷纷加大柴油机的研发力度。一些有资源的卡车厂家，比如东风康明斯继续引进排量更大的柴油机机型，进行本土化适应性改进生产。

而像一汽解放这样的厂家，则走了另外一条道路，进行自主开发，经过多年的坚持与努力，一汽，已经拥有了完整的自主柴油机产品线。

潍柴与玉柴，作为国内的车用柴油机两大巨头，在原有老机型的基础上进行改进升级的同时，通过自己的努力进行全新型柴油机的开发，以满足市场的需要。

2000年到2010年，可以说卡车柴油机实现了由6升左右的中型柴油机向10升以上重型柴油机的跨越。实现这样的跨域，这也与运输市场对于重型卡车的强大需求密不可分。

不知道大家有没有印象，2005年之后，国内的重型柴油机开始上量，这时候不在是潍柴一家独大，锡柴、玉柴、东康等厂家7升以上的重型柴油机开始增多。

除了柴油机，燃气发动机也开始崭露头角。燃料费用低、环保，这两个优点让燃气卡车得到快速发展。锡柴、潍柴、玉柴等厂家也纷纷在原有柴油发动机的基础上进行改进，适时的推出了各类燃气发动机，2000年之后，卡车发动机又多了一种，燃气发动机。

▎2015年：13升柴油机发力

2015年，国产13升柴油机开始需求显现，一些车企也重点推广自己的13升车型。到了2016年，13升柴油机市场需求更加强烈，各车企纷纷扩大产能，陆续推出了13升车型，积极应对市场的刚需。

潍柴、玉柴、锡柴这些老牌柴油机厂陆续顺势推出了13升柴油机，东康、上依红、四川现代等厂家利用自己的合资资源优势，将13升柴油机引入国内。此外，华菱、福康等厂家最近也曝出了13升柴油机产品。

到了2017年，国产13升柴油机可谓是遍地开花，国内的卡车厂家都有对应的13升车型。

13升柴油机，日渐红火，13升柴油机的装车，改变了过去小马拉大车的局面，中国卡车与进口卡车的性能也在逐渐缩小。在经济性与动力性方面，国产13升柴油机机与进口卡车发动机的差距逐渐缩小，当然，在可靠性、NVH等方面，还有不小的差距。

据了解，潍柴、锡柴正在进行15升柴油机的开发，说不准哪天，你在路上会遇见装配国产600马力15升柴油机的国产卡车。

40年，我国的轻、中、重卡车柴油机产业布局日渐完善。国内所生产的柴油柴油机机，不光咱们自己使用，一些产品已经远销国外，实现了由引进来到走出去的跨域！

▎未来某一天：柴油机或将成为历史

近些年，大家对于环保日益重视，既要金山银山，也要绿水青山，低碳环保的新能源与电动卡车开始走入人们的视线。

卡车电动化优势与趋势明显，近几年电动卡车的销量也是节节攀升。随着科技的不断发展，电动卡车自重大、续航短等短板一旦被解决，电动卡车或将得到快速发展。

我经常和朋友调侃，今后的某一天，我们熟悉的柴油机很有可能成为历史，柴油卡车的尾气味道，只存在我们脑海中。

改革开放40年，我们的卡车发生了质与量的变化，取得了长远发展。40年说长不长，在人类历史长河里显得那么渺小，但40年说短不短，而对于一个国家，一个民族，40年时间却显着弥为珍贵。在未来的40年，愿中国的卡车产业能抓住新能源、电动化的机遇，实现由跟随者到引领者的转变。（文/张立鑫）

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