2001年国家经贸委等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》。
2004年,国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
国家有关物流业发展政策的不断出台,各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划,物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。
与之对应的,铁路货运一直在走下坡路。
进入本世纪后,铁路的货物周转量从60%降到50%,2014年甚至滑落到20%,现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升,但2014年铁路却首次下降3.9%。
也就是说,这十年间铁路平均的优势没能有效发挥,而公路却起到很大作用,占据货运市场的中坚力量!
想想看,个体创业者也是一人、一车从“铁老大”手里抢到货的人!
然而,由于个体户不能营运,不得不以“挂靠”的形式承运货物。
近些年,交通部的监管重心,逐步由“客运”向“货运”转移。
2014年,交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》,在完善综合交通运输、建立完善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级等体制机制方面,部署了42项改革任务150多项改革举措。
物流平台逐渐兴起。一方面,平台提升了信息透明,不再需要去物流园、配货站搜寻货源,坐在车里就能让发货方、跟车主匹配上。
链条,也就不需要那么长。
另一方面,极大地帮助返程车都能找到货源。
“车多货少”的物流市场,发生了一系列“化学反应”。
至此,一路走来的创业者们,已经成为资深物流前辈。几十年的风风雨雨,走遍了中国的大好河山,各有各的酸甜苦辣。
未来,随着行业竞争的加剧,我国现代物流行业的整合会进一步加快,市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争,优势物流企业将会在竞争中获胜。我们期许,利润水平有望进一步提升。(文/潘吉 图/网络 部分素材来源:中国交通新闻网、百度文库、传化智联)
重要的事情最后说:
原创文章,作者:潘吉。
卡车之家物流栏目主编,关注物流动向。
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