从安徽省凤阳县小岗村进行“分田到户，自负盈亏”开始，改革开放至今已是第四十个年头。这四十年间，各行各业发生了翻天覆地的变化，改革开放让我国的汽车工业有了空前的发展。
作为一个卡二代，一名资深的卡车迷，回顾我们的中重卡从改革开放至今的发展史是一件令我感触良多的事，由此写下一些东西和卡友们共同交流。作为一个90后卡车迷的我，不论从学识还是阅历上都自叹不如，所了解到的中重卡行业发展史多数也是从网上和书本上获得，有许多不足之处还望各位有识之士予以斧正。
改革开放以前，我们的民族汽车工业一直是“缺轻少重”，缺少轻型卡车，重型卡车则是一片空白。我们的近代工业实在起步得太晚，加上八年抗战和四年内战，我们几乎是从零开始。
现在先来看看改革开放之前，经过近三十年发展我们手中有哪些车。
首先要说的当然是共和国长子——一汽解放：
1956年，解放CA10型4吨载货车在长春一汽下线，其技术援助来自于苏联老大哥。解放CA10使用的是5.6升直列6缸汽油发动机，最大功率为90马力，与之匹配的是5速手动变速箱。
一汽解放CA10下线仪式
解放CA10是仿制前苏联吉斯150而来，可以说是吉斯150的国产版本，只是换了个名字，这对于建国初期的民族汽车工业来说来说已经相当不易。
苏联老大哥的吉斯150
第二个要说的就是济南汽车制造厂（中国重汽的前身）的“黄河”JN150了，它是我们自己的第一台重型车，结束了我们没有重型车的局面。济南汽车制造厂作为一个汽车修理出身的地方企业试制“黄河”JN150还颇有几分天造地设的巧合之意，去中央开会的济南汽车制造厂的同志由于迟到只能面对中小型车都被认领完而只留下技术难度贼大的重型车仿制任务。面对这样的局面，硬着头皮也要上！
重型车在当时可是一片空白，连仿制都不知道仿制对象在哪里，长什么样。据说是当时济南汽车制造厂的技术骨干们在北京的街头上看中了斯柯达706RT型8吨重型载货车，于是乎一机部给了一辆样车之后便开始了开山鼻祖式的仿制之路。
1960年4月15日，仿制斯柯达706RT成功的“黄河”JN150型8吨重型载货车在济南汽车制造厂下线，装备来自上海柴油机厂的6135柴油机，功率达到210马力，打破了我们没有重型车的尴尬局面。随后的定型产品为“黄河”JN151。
斯柯达706RT
在博物馆陈列的“黄河”JN150
说起“黄河”这个牌子，可能只有爷爷辈的卡友对它才有发言权，第一次开咱们自己的重型车是一种怎样的体验？
时间来到了1978年，这个时间点已经临近改革开放的开端。
在这一年，我国与罗马尼亚签订了在济南汽车制造厂组建一条年产量为6000辆的罗曼重型车生产线，按照SKD（半散件组装，部分总成是现成的直接进口）方式组装10吨、12吨和19吨级罗曼重型车。
济南汽车制造厂的罗曼卡车生产线
使用曼驾驶室的罗曼卡车
与此同时三线建设也有了成果，第二汽车制造厂的民用EQ140 型5吨中型卡车下线。EQ140对于东风来说意义非凡，在第二汽车制造厂穷困潦倒之际，兄弟厂家一汽解放将自己最新改进产品CA140型5吨中型载货车以及部分技术骨干送到了二汽手中，正是这款车改变了第二汽车制造厂的亏损大户形象，将二汽带到了一个重要的转折点。EQ140是当时国内最畅销的中型载货车，经历了好几次改款，改款之后的EQ140-2使用的是柴油机，四个圆灯也改成了方灯。
上一代卡车人对东风EQ140应该有着不可忘却的情怀，能在七十年代开上它在当时绝对是一件威风凛凛的事
简单总结一下，在改革开放之前，我们能拿出手的自己的中重卡有一汽解放CA10型4吨中型载货车、“黄河”JN151型8吨重型车、二汽EQ140型5吨中型车（罗曼以CKD方式组装，不能算是我们自己的重型车），并且全部都为仿制品，至此形成了“缺轻少重”的局面。
