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【卡车之家 原创】危化品运输在我们日常接触的卡车从业人员，属于小众群体。有人说他们工资非常丰厚，也有人说他们比运输普货更加危险。那么这个行业到底怎么样？前段时间，我们联系了宝鸡吉隆特运的孟爽先生，来听他唠一唠危化运输的苦与甜。
吉隆特运是宝鸡市危化品运输企业前三甲，公司拥有危化品运输车300多台，占整个宝鸡危化品车辆1800台的1/6，公司目前有驾驶员400多名。主营业务以危化品运输为主，由于行业的特殊性，他们的车辆遍布陕西以及周边省市境内。
2001年，危化品运输从私人化经营强行转变为公司化经验，吉隆特运也应运而生；2008年，国家工业制造迅速发展，危化品运输的运力出现了非常大的缺口，公司借此机会迅速发展壮大；2012年，随着国家节能减排、安全生产法规的相继出台，吉隆特运也借此机会成功转型，过去的粗放式经营转变为现在的科学化管理、精细化经营。
谈到公司的发展历程，吉隆特运的孟爽先生用一句话进行了总结：科学化管理是企业发展的根本，一口吃成胖子的企业非常危险。
吉隆特运既然是宝鸡危化品运输的前三甲企业，那么在管理方面有着哪些特色呢？
国家的政策来说，对于危化品运输车辆的管控一直比较严格。前几年发生的危化品车辆事故，总的来说还是地方和企业管理上面的松懈。
宝鸡吉隆特运的所有车辆都接入了国家和地方的监管平台，并且自己企业内部也有专门的监控部门来对每辆车的运行数据进行分析。
事故的引发最主要有三点，1是车辆存在安全隐患；2是疲劳驾驶；3是超速。
吉隆特运的车辆按照规定，每天出车之前和到一定的里程之后都要进行强制的检修，已达到安全出行的目的。
卡车从业人员当中，疲劳驾驶引发的肇事概率非常高。根据国家规定，4小时必须停车休息20分钟再行驶。为了降低因为疲劳驾驶带来的安全隐患，平台和人工会实时监测车辆的运行情况，检测到驾驶员驾驶时长即将到4小时时，平台会自动发出预警，并且发送语音提醒给车辆的终端来提醒驾驶员。
如果超时之后驾驶员还未停车休息，人工会介入监控，通过GPS系统了解驾驶员的行车情况，必要时会通过电话通知的方式来提醒驾驶员。也会根据车辆行驶的路况，提前告知驾驶员前方停车区的情况，让驾驶员选择提前休息。
对于超速行驶的处理，也和上述类似，采用平台预警和人工提醒的双重方式进行。
难免的，驾驶员会存在一些违规驾驶的情况，那么遇到这种情况又要如何处理呢？这时候监控员的就起到了至关重要的作用。
过去完全依据平台监控的方式管理驾驶员，难免会存在一些“冤假错案”。比如前方没有安全的停车区可供驾驶员休息；比如因为数据漂移导致的错误超速警报等。
面对这些情况，监控员会通过人工的方式对违规情况进行数据回放。比如超速报警是否驾驶员正在超车所致？按照国家的相关规定，危化品运输车限速80，超速行驶时长不得超过1分钟，而吉隆特运的管理更加严格，他们只给出30秒的超速时长，所以对驾驶员的驾驶技能有着非常高的要求。
在现代物流的概念当中，时效是决定企业竞争力的有利条件。而作为危化品运输行业，他们对于时效的要求更高，危化品的价格受国际原油价格变化影响，可能因为延误一分钟就会带来几千上万元的损失。
但是法规面前不得超速和不得疲劳驾驶又限制了运营时间的缩短，所以只能通过科学化的调度手段、合理的休息安排和提高装卸货效率来提高运营时效。
吉隆特运采用电子运单的方式，每一单运营任务驾驶员都通过终端发送到平台，然后由调度再进行合理的分配任务，来提高运营效率。
孟爽先生说，作为运输公司，尤其是危化品运输公司，驾驶员才是企业的核心。为了提高他们平时行车的安全，公司不定期的进行安全培训，并且进行问卷考试来对驾驶员薪资水平进行分级。
通过科学化的管理手段，让驾驶员在保证充足休息的情况之下，又能够满足运力的需求，实现驾驶员工资和企业营收的双赢。
由于驾驶员常年在外地，平时工作压力也非常大，所以吉隆特运在对于司机以及他们的家人做出了更多挂怀。比如他们每年都会进行组织驾驶员和家人的团建活动，年底的时候还会对优秀的驾驶员进行表彰，来感谢他们对于公司做出的贡献。
中国地域辽阔，也造成了执法层面的不统一，对于危化品运输行业来说更是如此。孟爽先生说，大多数地方装载都是严格按照国家的标准来执行，运费也相对来说比较合理，但是有的地方，比如内蒙古，基本上全是超载车，运费也相应的低很多，他们的车有时候跑去那边，基本上都是亏损的状态。
随着运力的增加和国家对于车辆载重要求，公司现在也面临着小车换大车，大车换牵引的局面，然而由于我国驾照改革的原因，驾驶员形成了很严重的断档，现在找一个技术较好的A2驾驶员非常难。去增驾的话，不仅费用高，而且时间太长。
目前在很多省份，危化品运输车不允许驶入高速行驶。孟爽先生说，然而国道上的通行情况更为复杂，而且途径地区当中，参与交通的人要更多一点，相对而言，其实还是高速行驶，不管对于危化品车辆，还是参与交通的人员来说，要更加安全一点。
由于他们公司的车常年在外地行驶，也没有办法自建服务站对车辆进行保养，所以难免的维护保养费用要高很多，这也是公司目前较为头疼的问题。
在西北来说，东风无疑是市场占有率最高的车型。公司目前采购车辆的时候也发现，东风由于保有量大，给予客户的金融政策不是太友好，而解放相对来说保有量较少，所以金融政策和服务方面都要好很多。
面对车辆差异化不大的情况之下，他们公司现在也在尝试选购东风以外的车型。
有好的管理才能有良好的发展，危化品运输行业的安全来自管理当中点点滴滴的沉淀。正如孟爽先生所说，一口吃撑胖子肯定是不良的发展，只有先做好管理，企业才能在稳健当中健康成长。（文/图 霍景春）
