源于“修行”之道 福田奥铃新捷运上市

【卡车之家 原创】日前，福田在山东潍坊举办了福田奥铃新捷运全国上市发布会暨福田奥铃（潍坊）旗舰店开业典礼，福田价值客户代表、区域经销商以及福田汽车、福田轻型商用车领导等一百多位嘉宾莅临此次活动。

●  福田：致力于做轻卡行业的“修行者”

福田作为中国轻卡市场的领军企业，每一个阶段都会不同的思维模式。而在本次会议中，福田汽车集团副总经理、商用汽车集团常务副总裁陈青山先生也向与会观众传达了他们对行业新的感悟。陈总表示，福田想要成为轻卡领域中的“修行者”，即潜心做一件事。

作为活动的主角，福田奥铃新捷运轻卡可搭载云内D30TCIE1与朝柴CY4SK251两款发动机，最大均可输出156马力，其4气门的设计能使柴油的燃烧更加充分。传动方面提供了6T120与6T55两台6挡万里扬变速箱与一台8JS75TE 8挡法士特变速箱，满足用户的多样化需求。

●  鱼和熊掌不可兼得？ 奥铃新捷运说NO

在挑选商品时我们常会听到一句：鱼和熊掌不可兼得。意在告诉人们每个商品都有其两面性，无法兼具所有的优点。而在轻卡市场中，“重载”和“舒适”就仿佛是工程师眼中的一对“天生冤家”，两者的物理特性正好呈现出了相互排斥的关系，就好像要求一个人既会跳芭蕾又会举重一样难以实现。

而在此次发布会中，福田想通过奥铃新捷运所传达的概念就是“兼得”，即告诉人们“重载”与“舒适”这两个本是水火不相容的特性终将在同一款车型上得到呈现，而这则是以往任何一款同级别产品都无法比拟的均衡性。

●  大速比后桥+加强型悬挂=重载

虽然，在日常使用过程中我们非常好理解“重载”与“舒适”对于一款车的意义，但落实到技术层面，这两个特性主要是靠车架、悬挂与后桥来实现。福田奥铃新捷运采用了一个214mm大截面高强度车架，后钢板悬架为8+6的形式，后桥理论最大承载重量达到了7.2吨。

除此之外，为了使车辆在重载环境下获得澎湃的轮端扭矩输出，奥铃新捷运的后桥速比达到了4.875。与单纯强调快速物流的车型有所不同，更大的速比使得新车在加速时愈加得心应手。

在舒适性方面，福田奥铃新捷运前悬挂配备了3片变截面钢板弹簧，能够较大程度过滤掉行驶中的颠簸，为用户提供平稳的驾乘体验。

●  “舒适”不只是底盘 驾驶室同样有惊喜

福田奥铃新捷运不仅仅体现在传统的机械层面，驾驶室内部同样是彰显福田工匠精神的地方。新车中控搭载了一块豪华的液晶显示屏，用户在观看高清电影时能够获得极佳的视觉体验。方向盘的3点与9点位置各安装有大量多媒体按键，对于行驶过程中调节音量或更改定速巡航设置等操作提供了很大的便利性。

●  忠实用户：平均一年买一台 女儿陪嫁都是奥铃捷运

活动中也请到了福田奥铃捷运系列的忠实用户——赵师傅。作为物流行业的新军，赵师傅最早凭借一台微卡当上了卡车司机，一段时间后就感觉车辆的承载能力太过局限，随后就增购了一台奥铃捷运。正是因为奥铃捷运在各方面都有着突出的表现，这台车为赵师傅带来便利的同时，也为他赚了不少的钱。

随着生意越来越好，赵师傅于2016年又增购了两台奥铃捷运，甚至在自己女儿结婚时还把奥铃捷运当作陪嫁品送出。从赵师傅的案例中足以看出，奥铃捷运系列车型在品质上以达到了行业领先的地位，并且福田非常了解当下国内轻卡用户的使用习惯与购车需求，这也是为什么迄今为止奥铃捷运总销量能达到45万台的奥秘。

福田汽车集团副总经理、商用汽车集团常务副总裁陈青山

其实，在“修行者”这个理念出现之前，福田也一直将研发出行业最优秀的中高端轻卡视为自己的终极目标，从每一个用户的反馈到到每一个改款车型的出现，都透露着福田对产品品质的严格态度。而奥铃新捷运就是在这样的氛围中应运而生，车身上的所有细节都经过了严谨的考量，以达到最佳的使用体验。

●  小结：

从使用层面，奥铃新捷运同时为用户解决了“重载”与“舒适”这两个痛点，但这两个特性也同时代表着物流行业最终的发展方向——高效。在时效性与经济性愈加严苛的大环境下，从业者必须通过提升物流过程中的效率来获得竞争力。所以说，奥铃新捷运的出现不仅仅是为人们带来一款好车，更是传达了一个最适合卡车司机的赚钱理念。（图/文 王建鑫）