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运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

【卡车之家 原创】2018年6月5日,运满满在安徽合肥和浙江金华开通了一个新功能——报价找货。这个功能简而言之,就是客户发布一条货源信息,填写了从A地到B地、运送货物类型等信息后,司机看到货源信息,可直接在线报价,货主根据司机报价选择让谁来承运。司机每天只能报价十次,只能被动等货主联系。

●  竞价模式可能引发更激烈的低价竞争

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

不满竞价模式,有卡友按上限5万投标,也有投标几块钱的

司机们对于这项新业务在网上进行了激烈的讨论,其中比较明突出的观点就是“报价属于竞标模式,有可能会导致更激烈的低价竞争

其实竞价这种情况在货运APP上一直都是存在的。按照以前的模式,运价是由货主或者信息部定的,货主报一个低价,司机决定是否接受,没人做货主就会提高报价。现在是司机提出报价,货主决定是否接受。

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

新的报价模式将矛盾转移到了司机与司机之间

举个例子,以前一单货,货主报价1700,这个相当于是一个底价,司机可以往上还价,不会往下还价。现在同样1700的货,司机可能报1800,货主还价到1700,也有可能是司机报价1600,货主接受。同样一单货,换个报价模式后变的不利于司机群体。而且这个低价还是司机自己给出来的,和货主没有半毛钱关系,矛盾从货主和司机这两方,转移到了司机与司机之间。

●  截止6月18日 竞价功能依旧存在但数量明少

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

6月18日打开运满满的APP,金华和合肥依旧能看到竞价功能

6月18日打开运满满的APP,金华和合肥依旧能看到竞价功能,但是数量明显变少,个人目测大概还有八分之一的货源使用的是报价模式。电询运满满客服得到的答案是报价功能依旧实行,开放该功能地区的货主可以自行选择报价功能或者普通功能。

●  竞价模式为何能生存 运力供过于求

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

一辆车两个货,是货主竞价,两辆车一个货,自然是车主来竞价

物以稀为贵,供应与需求的关系影响着市场经济的方方面面。供过于求,价格下降,供不应求,价格上涨,这是一个很简单的道理。一辆车两个货,是货主竞价,两辆车一个货自然是车主来竞价。

这种竞价模式能够推出,从根本上来讲还是运力过剩造成的。要是货主求着司机装货的话,这个竞价模式就要反过来了。

运力过剩这个情况也已经是老生常谈了,再往前推就是物流运输这个行业门槛过低,收入和工作自由度又高于种地和打工,自然吸引了许多人进入这一行业。在几十年前,卡车司机还是一个很高尚的职业,现在则不然了,这和从业人口数量呈几何倍数暴涨是离不开的。

●  物流信息更加透明 回程车拉低运价

除了运力过剩外,货运APP的推出使物流信息更加透明化,也是促使运价下滑的主要原因。曾几何时货运APP在面市之初做了许多承诺,在我看来降低货车空驶率这一点还真做到了。

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

物流信息透明后,回程车拉低了市场整体运价

货车空驶率低了,代表着运输效率的提高,原来2个车都是重去空回,现在变成一个车重去重回,另一个车就没饭吃了。这里不得不重点提一下回头车,正如运满满的口号一样,返程不空车,很多有固定货源的车,到点必须返回起点拉下一趟,在以前信息不发达的情况下,由于短时间内找不到货很多车都选择空车回程。

现在,有了货运APP找货的确变得更加快速和简单了,在这样的背景下回程车自然有了更多的选择,有些人选择有货就拉,平账就干,一来一去,一趟是赚钱的,另一趟是保本的,时间久了,很多货主养刁了,总想要这类车的价格,慢慢变成一个劣币驱逐良币的市场。回程车各地都有,到最后是所有地方的运价都会受此影响下滑。

●  恶性竞争的货运市场该如何拯救?

运满满的竞价风波 卡友更担心恶性竞争

消灭中间商能拯救恶性价格竞争的物流市场吗?

这样一个市场究竟该如何拯救?消灭货运的中间环节就能得救吗?我觉得并不能,根本问题还是在运力过剩,消灭掉中间商后,货运APP不就变成最大的中间商了吗。有竞争用户才能享受到低价,形成垄断的话,未来不知道还有什么新花样。

其实美国在早期,物流市场也出现过恶性价格竞争和服务质量低下的情况。他们是如何应对的呢?首先是设定极高的准入门槛,其次是高额准入保证金,最后是对服务内容进行严格的限定,什么证的车只能拉这种货。

结合国内的情况来看,个人感觉继续加大治超力度可能是一个不错的办法,削减每台的车的单次运输能力,以达到养活更多车的目的,同时还能降低运输风险。另外就是现在散户司机的竞争力越来越跟不上物流企业了,抱团或者成为职业司机以提高服务、运输效率和议价能力才可能是散户未来的出路。(图/文 钟丹军

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