深挖：运满满尝试司机报价 你怎么看？

▎抽丝剥茧 问题出在哪？究竟谁是受害者？

事情稍微淡化几天，大部分卡友、发货方也逐渐冷静下来。运价低究竟是什么造成的？罢工、砸车，伤害的又是谁？我们从客观角度，来聊聊这件事儿。

1、时间问题：淡季偏逢运价低

物流市场是有淡旺季的，6月份正值货运淡季。选择这个时候试点新产品，可能起初会有一些卡友罢工抗议，但是更多的人背着车贷、背着家庭开支，低价求生意实在不意外。

车多货少，运价越来越让卡友无法接受。可谓是屋漏偏逢连夜雨，淡季正值运价低。

当然，即便产品在旺季上线依然会各种反对，只是下半年运价本身就稍高一些，加上一部分卡友忙着干活，能降低一部分火力罢了。

2、方向问题：功能升级，用户不买单

客观而言，平台终究不是慈善机构，这些年烧下去的钱，是需要给投资人交代的。运满满一边为货主提供运力池、一边为司机提供货源信息，中间大量业务人员维系。早先，这些业务都是免费的。

试问，如果平台一直不盈利，人员工资谁来出？找寻盈利点是必然之路，只是这个盈利点是否能让用户接受？又是否影响司机用户的利益？

在货主端，运满满最初尝试付费成为会员，才能享受发货服务，并且有诸多限制：

A套餐：688元，可发布100条信息，平均每条信息6.8元；

B套餐：1688元，可发布2000条信息，平均每条信息0.84元；

C套餐：2688元，可发布5000条信息，平均每条信息0.53元；

D套餐：3688元，可发布10000条信息，平均每条信息0.37元。

这一举措更大的意义，其实是对货源信息做了一次过滤。因为要收费，阻拦了很大一部分虚假货源。但是最早，收费制度也曾受到货主端大力抵制。

一方面是“免费”提供渠道，忽然要收费了，不免大家会有心理落差。另一方面，另一方面，发货方也会存在种种原因，比较难发的货需要再次发布。

后来的改版大家也清楚，会员费用变成了688、1688两个收费标准，并且1688的套餐取消了条数限制。

对于发货方而言，每年一千多无限发货次数，其实还是可以接受的，这一尝试也算和谐解决。

然而在司机端，显然改革无法让大家买单。

“早晨见面的第一句话不是你吃过了吗？而是今天你的报价有回复了吗？”

这样的局面让卡友觉得难以接受。

3、根本问题：运力过剩

网络平台拉近了货源与运力的距离，让散户找货更加便利，可以全国各地接货。与此同时，货源量是固定的，并不会因为网络，让货源变多。

货少车多，竞争随之而来。

在信息不透明的时候，我从“A城市”送货到“B城市”，找不到货只能空车回来。跟客户谈价格的时候，自然也把返程考虑进去了。所以返程哪怕碰巧捎上一点散货，装不满一车，依然是赚的。

有了平台以后，到了A城市，大家都能找到返程货了，空载率降低之后，也就不需要那么多车。

再加上，中国的地域发展不均衡导致了货源分布的不均衡。“A城市”到“B城市”的货就是更多，返程就是少，平台帮助返程车都找到了货，“B城市”的车就难以为继。

所以追根溯源，或许这正是一轮痛苦的“优胜劣汰”，淘汰掉一部分过剩的运力，使得这个行业的货源、运力保持在一个健康的比例，运价市场才能稳定。