涨姿势！公路怪兽超长卡车列车的奥秘

2018-05-25 16:32:34类型：投稿来源：老路说车小大

客串情人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

前不久，德国MAN向芬兰Kesko集团交付了两辆全新TGX 35.580载货车，用于超长型模块化运输。

Kesko集团从2015年开始使用HCT（High capacity transport）高容量运输卡车，目的是为了在提高运输效率的同时减少二氧化碳排放。

此次交付的两辆新车被部署在Ecotruck车队，用于芬兰西部商店与仓库之间的运输工作。该车搭载MAN D38欧Ⅵc 6缸发动机，在900 r/min的转速下便可输出2900 N.m的最大扭矩。4轴载货车牵引6轴铰接式拖车的组合长度达到了惊人的31 m，实在令人感到震撼。

● 卡车列车的分类

其实，像这样超长卡车列车在国外已经有了较长时间的应用。其中，欧洲模块化系统EMS(European Modular System)早在上世纪80年代便发迹于斯堪的纳维亚半岛。2004年，为提高公路运输效益，荷兰开展组合列车项目试运行。到了2006年，德国也开始进行组合列车项目测试，将标准车货总重4 0t的普通半挂车升级到车货总重60 t的双挂列车。

欧洲通过长期实践总结出四种卡车列车的运输车型，总长最大限值都是25.25 m，总重最大限值是60 t。

第一种是一辆载货车和一辆半挂车的组合，中间需要增加一个拖台车来承担，单车的车身长度为7.82 m，半挂车长度为13.6 m；

第二种是一个标准半挂列车和一个中置轴挂车组成的汽车列车，不需要增加任何其他新的东西。其中半挂车车长为13.6 m，后中置轴挂车长为7.82 m；

第三种相当于是两个半挂车的组合。第一节半挂车车长为7.82 m，第二节半挂车车长为13.6 m；最后一种是一辆载货车和一辆全挂车组成的汽车列车。

而在美国、加拿大、墨西哥以及澳大利亚也有类似的模块化运输标准。在美国，最常见的较长组合车辆有3种组合，分别是RMD（Rocky Mountain Double）、TPD（Turnpike Double）和TRPL（Triple Trailer Combination）。

RMD列车最大总质量为40.86-53.12 t；TPD列车最大总质量为40.86-66.74 t；TRPL列车最大总质量为36.32-59.47 t。

● 运力增加卡车列车好处多多

EMS系统由于单车运力增加之后，运输频次和总运距相应下降，起到了节油减排的效果，道路空间也一定程度得到释放，降低了事故风险。另外在实验中测试人员还发现，双挂列车由于车轴数的增加，道路、桥梁的压力并没有因为车辆总重的增加而上升，很多时候反而还出现了下降。同时，由于挂车各自配备了制动系统，整车的制动距离也出现了下降。因此，除了经济效益，双挂列车带来的环境、社会收益更加明显。

比如德国的Logistik in XXL运输公司，该公司在2012年德国启动超长汽车列车实地试验后便开始使用25.25米长的新车。公司的驾驶员Matthias Lesse从那时一直驾驶该车至今，负责卡尔斯费尔德与布伦瑞克的往返路线。

Matthias表示：“最开始对这种比传统卡车长了6.5米的列车非常好奇，但是驾驶一段时间后，我很快便忘记了它和传统卡车有什么差异。最初还有很多卡车司机给我的车拍照，现在大家已经习以为常了”

这天，Matthias和他的超长卡车来到了慕尼黑Karlsfeld的MAN制造工厂，运送TGX和TGS的驾驶室到布伦瑞克，在那里这些驾驶室将装进集装箱运往MAN的海外组装工厂。

负责MAN卡客车进货和运输的Thomas Furtmair回顾并总结了这几年应用超长卡车的情况，他表示：“我们现在可以用一辆卡车运输8个驾驶室，而原来的传统卡车仅能运送5个。两辆超长卡车可以承载和三辆传统卡车相同的载荷。显然，货运量增长40％具有相当大的优势。另外，更大的运输量导致二氧化碳排放量显着减少，而且与传统卡车相比，燃料节约高达27％，这些数字实际上高于我们的预期。此外，驾驶员工资和道路通行费的成本也显著降低。”

● 中国的卡车列车

而在我国，由于长期受到国标以及相关交通法规的规定，双挂列车的应用极少。随着近年来道路运输业节能减排面临的压力与日俱增，在借鉴欧洲模块化系统EMS成功经验的基础上，我国开始积极建立和完善中国运输模块化系统CMS(Chinese Modular System)。

其中一个标志性事件是，2015年6月交通运输部对黑龙江省交通运输厅关于开展超长汽车列车试点工作进行批复，同意该省龙运集团组织中置轴货车列车运行，并开展超长汽车列车运行试点工作，这是我国首次对汽车列车和中置轴货车列车进行试点尝试。不过后续仅看到了龙运集团进行了中置轴全挂车的试点工作，并没有见到超长汽车列车的身影。