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【卡车之家 原创】随着区域经济的快速发展和一带一路战略的推广，近年来西南汽车消费市场的规模不断扩大。为了抢占这一新兴市场，不少商用车企业开始向西南地区转移产能，据了解，解放和江淮都在西南地区设立了新的生产基地。
在中重卡方面，西南地区一直都是东风的天下，当地用户对这一品牌的认可度很高，在地域上来看，东风的商用车工厂也更临近这一市场。
一汽解放青岛汽车厂成都分厂更名为一起解放汽车有限公司成都分公司导入J6全系产品
为了在西南市场有所作为，解放从2016年9月起，启动了西部牵引车突破项目。为了满足西部尤其是西南用户对解放产品的需求及缩短西南区域产品交付期，解放将成都工厂变为解放的直属生产基地，并导入J6全系产品。原先由成都厂负责生产的青岛解放产品，现在由柳特进行代工生产。
在轻卡市场方面，江淮汽车的动作也十分果断，2014年四川江淮汽车有限公司建成投产，2018年3月17日下线第50000辆整车。四川江淮是安徽江淮汽车集团在西南地区的生产基地，具备轻卡、中卡、工程车三大类的生产资质。
四川江淮目前的主要产品为江淮骏铃系列
四川江淮具备独立整车生产资质，可以自行申报公告，也是江淮进军东南亚的桥头堡。四川江淮目前的主要产品为江淮骏铃系列，此外还有独具特色的江淮轻型自卸车和新能源纯电动车型。
吉利四川商用车有限公司竣工投产，量产下线远程品牌纯电动轻卡和纯电动客车
2016年吉利斥资4亿收购了东风南充100%的股权，成立吉利四川商用车有限公司，这是吉利集团在西南地区重要的新能源商用车研发生产基地。2017年7月，吉利投资70亿元建设的新能源商用车研发生产基地（南充工厂）竣工投产，新增年产10万台新能源商用车生产能力，已量产下线远程品牌纯电动轻卡和纯电动客车。
怎么多商用车厂家布局西南，自然是看好这一市场的。随着西部大开发的不断推进，我国区域经济结构继续向中西部转移，更多的基础建设开始上马，更多的入口回流，更高的消费能力，这些都使得中西部地区对于商用车需求进一步上升。
本地化生产可以大幅减少长途运输产生的额外成本
为了更好的享受这块不断增大的蛋糕，商用车企业自然要加大自己在这一市场的竞争力。而在当地生产，在各种意义上都更有优势。比如可以大幅减少了长途运输的额外成本，比如西南地区的人力、土地成本等也更加低廉。
布局西南，有利用商用车企业开拓东南亚市场
此外，西南地区地处一带一路西南核心地带，不仅是国内市场，对于东南亚等地区的商用车市场都有着不容小觑的影响。随着一带一路战略的推进，沿线国家的外贸物流和国内物流都将快速发展，这也将带动公路运输车辆需求，给中国车企在海外的发展提供良机。
本地化生产可以降低西南地区卡友的购车成本
商用车厂家布局西南市场，粗看上去了和用户没有什么关系，不过仔细想想还是有不少好处的。首先产品的生产地更加接近市场，可以减少车辆运输成本，西南地区的人工和资源成本也相对低廉，最终西南地区卡友的购车成本也能相应减少。
商用车产能的转移，背后是一个产业链的转移，售后服务网络也将更完善
其次，商用车产能的转移，背后是一个产业链的转移。对于西南地区的用户而言，这意味着本地化生产的车辆零部件更好买也更便宜，售后自然更加方便。
随着西南地区经济的进一步发展和一带一路战略的推进，这一市场未来必将成为兵家必争之地。在我看来，解放和江淮只是先走了一步，后面还会有更多的企业布局这一市场。（图/文 钟丹军）
