电动轻卡来袭 未来会取代柴油车吗？

【卡车之家 原创】轻卡作为物流运输密不可分的车型，近几年电动轻卡得到了广泛的使用。消息称"2017年我国纯电动轻卡的销量为5万余台，相比2016年增长了250%"。而在2018年前2个月中新能源物流车销量就已接近6千台，其中纯电动微面和电动轻卡占比高达87%，因此可以看出，轻卡、微面、VAN这几种电动车将很可能成为城市配送的主流车型。

●  补贴政策下调 未影响电动轻卡市场

前两年高额的新能源货车补贴促进了电动轻卡的售卖。但在2018年开始，三个新能源货车补贴标准相比去年全面下调，分别为30kWh（900元/kWh）、30kWh-35kWh（750元/kWh）、50kWh以上部分（650元/kWh），单车补贴上限由15万元调整为10万元，综合计算后补贴额度下降近60%。

虽然国家补贴政策全面下调，但是2018年2个月中新能源车辆近6千台的销量来看，似乎没有影响到电动轻卡销售市场，可以看出电动轻卡逐渐得到市场用户的认可。

●   动力性能  低噪音 零排放 适合城市发展方向

电动轻卡因为养护成本低、低噪音、易监控等特点，快速得到市场消费者的一致认可。更重要的是零排放，对环境保护起到了至关重要的作用。电动轻卡在动力性能方面也很优秀，拿市场多用的永磁同步电机来说有以下4个优点。

1、启动和调速性能好，响应速度快；

2、转矩比较大；

3、体积小，重量轻；

4、噪音小，温升低。

在城市配送中，因为会受到道路以及人流限制，所以会造成车辆频繁启停，电机作为驱动方式，相比燃油类发动机扭矩更大，能使车辆快速起步。电动轿跑车型中很多采用了永磁同步电机，因其优越的性能，电动轻卡市场也得到了广泛的使用。

●  新技术在不断革新

从近期诸多车企发布的电动车型上可以看出，电动轻卡的一些问题已经得到逐步改善，例如续航里程短、充电时间长、载货空间小。

据了解2017年中旬，一些车企尝试将电动轻卡的车身采用了承载式结构，相比传统的车身结构，在保证车身承载强度的同时还降低了车身的自重，更重要的是在货箱容积上提升了不少。虽然暂未达到量产的标准，但是可以看出对于电动轻卡，车企在做不断的创新升级。

近期的北京车展中，多家企业已做到了将充电时长缩短至1小时左右。现如今，充电桩在城市中少之又少，有效的缩短充电时间才能使车辆发挥最大作用。

消息称，江铃一款电动轻卡已实现了40km/h等速巡航达400KM的续航里程，可以看出国内车企对于车辆续航上的不懈努力。

随着市场需求的不断扩大以及城市对环保要求越来越高，各车企逐渐意识到电动轻卡将成为城市发展的中流砥柱。从目前市场需求来看，只有对电动轻卡不断创新升级，满足市场消费需求，才能巩固企业在市场的地位。

●  经济效益明显

在车辆燃料费用方面，消息称"吉利推出的一款电动轻卡，一公里用电费用大约为4毛3"。相比同类型的燃油车，燃料费用减少了30%-40%左右。只有减少燃料费用，才能更好的的降低运输成本。

在保养方面，电动轻卡一年的保养费用预计在2000元左右，低于同类型燃油车的保养费用。相比燃油类车型也不存在更换机油、滤芯等配件，保养起来更简单。最重要的还是日常保持良好的保养习惯，才能时时刻刻使车辆处于最佳运行状态。

●  驾驶感更为舒适

当我们驾驶柴油类车型时，无论是启动、踩油门，或是运输过程中总伴随着柴油机的轰鸣声。而电动卡车在时速达80km/h的时候，仅仅存在一些风噪、胎噪、以及轻微的震动感。电动轻卡切换挡位更简单、容易上手，有效减少了驾驶中所带来的疲劳感。

电动轻卡一直存在充电难、车辆价格高、续航里程短等短板，所以现阶段，电动轻卡多为大型物流公司采购使用，主要用于城市“最后一公里”运输。相信未来科技不断进步，解决充电难、续航短等问题后，或将取代柴油类车型成为城市配送中坚力量。（文/苏祖理）