物流生态圈如何构建？百世：服务上下游

【卡车之家 原创】前不久，百世集团成立“百世车辆研究院”，旨在采用科学高效的方法，从百世快递、百世快运体系下的庞大运力中收集物流车辆的数据，再通过“百世云”的技术支持，建立起车辆数据交换中心，为下游物流车队提供更高效的车辆配置和车辆管理解决方案。

“百世车辆研究院”首批联合单位就包括了国内商用车企解放、东风、重汽、柳汽、陕汽、欧曼、上汽红岩，进口商用车企沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、德国曼，零部件及设备厂商康明斯、威伯科、米其林、东方驿站，以及知名物流车队赤湾东方、狮桥、志鸿、则一等32家单位。

从参与单位名单来看，囊括了国内外车辆主机厂、零部件与设备、挂车租赁等，是一个围绕物流车队车辆的小型供应链体系。再结合由百世平台建立的资源、信息、数据、金融等元素，便构成了目前常说到的物流生态圈。

众多运输车队是百世这类型物流公司的下游客户，即甲乙方关系。当下普遍的理解里，往往是乙方服务于甲方，甲方掌控着乙方，但生态圈发展并非如此。百世集团首席会计官、财务副总裁、百世金融总经理郭蕾说到，要改变过往的甲乙方思维，甲乙双方需要成为一个整体，才能目标一致。

百世集团正在致力服务于上下游企业。“百世车辆研究院”是非盈利性的组织，他们为下游物流车队提供车辆数据支持、车队管理培训等，是为了让整个运力体系降低运营成本、提升运营效率。另外，百世旗下的金融公司，为物流车队提供低息购车等供应链金融服务支持，事实上也是不赚钱的，目的就是要打造更大的运力池。

“共享”、“共赢”是物流生态圈的特点，用通俗的话讲，就是让圈里的合作伙伴们都赚钱。因此，物流生态圈需要提高盈利能力，扩大可分配利润。百世的强项是IT技术，无疑他们是要以此来提升自建生态圈的竞争力。（图/文 黎文豪）