美国及欧洲多国:卡车司机短缺 运费上涨

獨爱

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

据美国财经网站CNBC报道，芯片制造商英伟达(NVDA)和玩具制造商孩之宝(Hasbro, HAS)等公司纷纷发布报告抱怨卡车司机的短缺影响了他们的业务。

英伟达公司副总裁兼自动化部门总经理罗伯特·琼戈尔（Robert Csongor）在3月27日的投资者日上说道：“卡车运输业正在经历一场严重的危机。在亚马逊时代，卡车司机出现了短缺。”

根据美国卡车运输协会的说法，卡车运输量占美国所有运输量的70%以上。行业专家表示，由于劳动力老龄化、对卡车司机长期离家的补偿津贴较少和对亚马逊不断增加的需求等原因，卡车司机短缺的现象持续了多年。

宾夕法尼亚大学研究劳动力市场和自动化问题的社会学教授史蒂夫·格里塞利(Steve Viscelli)说，电子商务已经产生了巨大的影响。

雪上加霜的是，去年12月生效的一项针对电子时间记录器的联邦指令限制了卡车司机的工作时间。以前，司机只有在从仓库提货后才开始计算工作时长。但是现在，电子时间记录器把在路上的所有时间都记录在内，这很快就使得司机的工作时长超过了法定工作时长。

格里塞利说：“电子记录器对卡车运输领域的长期影响将会如何，现在还存在着许多不确定性。”

照此下去，卡车司机的缺口数量将在十年内增加三倍。如下图：

图片来源：美国卡车运输协会

根据的Thomson StreetEvents一份记录， 琼戈尔说：“一旦这些新的电子记录器投入使用，就会导致生产力下降10%，因为这些卡车司机显然要花更多的时间来运输货物。”这份记录是CNBC通过金融搜索引擎AlphaSense得来的。

美国卡车运输协会去年10月份发布的一份报告显示，卡车司机的缺口预计在去年达到创纪录的50700位，到2026年可能攀升至17.4万位。

司机短缺并不一定对所有公司来说都是坏事，铁路公司显然是受益的。CSX铁路运输公司的联合运输销售和市场营销副总裁迪恩·皮亚森特（Dean M. Piacente）在3月1日的投资者日上说：“考虑到当前对卡车司机的需求以及它们的稀缺性，当前市场对我们来说非常有利。”

根据AlphaSense公司提供的一份Thomson StreetEvents的记录，皮亚森特说：“我们看到了去年年中至秋季的市场变化。铁路运输行业的联合运输业务呈现出十多年来的最大的需求。”

以下是一些其他高管在过去90天里对卡车司机短缺现象的评论。所有的评论都来自路透社的记录，并使用了AlphaSense搜索引擎进行了提取。

孩之宝首席财务官：

我们看到运费正在上涨。这一现象大多出现在美国，在欧洲也有。运费上涨的原因来自于卡车运输业，具体是因为新的电子记录器使用条例和客车司机的短缺。

Sprouts Farmers Market（SFM）首席执行官：

大多数人都知道问题在于电子记录器的使用新规。这造成了货车运输行业的一些短缺。所以对于我们来说，在软分配方面，我们的团队一直在保证记录器的合法性方面做得很好。所以在软分配方面，我们没有受到任何影响。

Universal Forest Products（UFP）首席执行官：

由于运输设备和服务的短缺，铁路运输和卡车运输仍然对运输价格有决定性的影响。这些因素将要求我们提高库存水平以满足客户的需求。

沃尔沃汽车首席执行官就其马克卡车评论：

真正令人鼓舞的是，卡车司机们喜爱马克卡车。我认为这对我们、对沃尔沃、对马克卡车来说都非常重要。原因在于司机短缺的现象以及司机对于卡车的选择将成为起决定性作用的影响因素。这是一个很好的消息并且反响很好。

HeidelbergCement（HEIG）首席执行官：

我和我们的员工10天前在飓风过后的休斯敦进行了长时间的讨论。我们在卡车司机方面有明显的短缺。我们在德国也是，甚至在英国，捷克和波兰等国都是如此——卡车司机出现了短缺。

在美国情况更糟，因为特朗普正在关闭边境。南美人或者墨西哥人已不再允许进入美国。他们通常从事铺路工作或者在建筑工地工作。这就是为什么我们出现了明显的司机短缺，这是一个严重的问题。但我认为我们可以解决这一问题。

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